Эвакуация

Джон и Генри

Tue, 21 Jul 2009 03:32:16 GMT

Он лежал на больничной койке после сердечного приступа в декабре прошлого года, ожидая операцию коронарного шунтирования, когда ему потребовалось принять незамедлительное решение. Организаторы заново созданной Формулы-2 не могли больше ждать. Будет его сын гоняться или нет? Джон Сертис, не обращая внимания на действие морфия, быстро пришел к заключению. «Да», - сказал он.

Таким образом, одно из легендарных имен британского автоспорта вернется на международную арену, когда F2 стартует в мае в Валенсии. Генри Сертису 18, он еще учится в школе и готовится к выпускным экзаменам, теперь он делает огромный шаг от Formula Renault и изучения бизнеса к самым мощным болидам, которыми он когда-либо управлял, и 23 очень конкурентоспособным соперникам.

Его отец - единственный человек в истории автоспорта, который выигрывал мировые чемпионаты как на двух колесах, так и на четырех, теперь отходит от действия морфия, быстро восстанавливается и до сих пор уверен в том, что он принял правильное решение. Он – маленький, худой, похожий на воробья человек, интеллигентный и обладающий хорошим чувством юмора. Его дом – особняк, полный солнечных лучей и гобеленов, а еще – трофеев, выигранных тремя детьми: Леонора занимается верховой ездой, Эдвина – греблей, а Генри – автоспортом. Стремление – основная черта семьи Сертисов.

Главе семейства в феврале исполнилось 75, но нет видимых причин тому, почему бы ему не проехать круг или два на Фестивале скорости в Гудвуде этим летом на восстановленном Norton, с которого началась его карьера в мотогонках, или на болиде Ferrari 158, находящемся сейчас в музее в Алабаме, который принес ему титул чемпиона мира по автогонкам 1964 года.

Предложенные Максом Мосли изменения в системе определения чемпиона мира по числу побед, а не по очкам, фактически лишили бы Сертиса короны чемпиона мира. Но он оптимистичен. Никто – ни даже Берни Экклстоун не сможет отобрать у него этот титул. «Ты гоняешься по правилам того времени, в которое выступаешь. У меня не было самого надежного автомобиля, но я сделал все возможное и выиграл, это все».

«Что касается данной идеи сейчас, то это означает, что Льюис бы не выиграл в прошлом году. Это не значит, что я против. С надежностью и прочностью современных болидов, я думаю, это правильное начинание. Но это не было бы хорошо в наши дни – тогда было слишком много механических проблем».

Все действительно так, но наряду с проблемами, были и хорошие полосы. Co времени первой мотоциклетной гонки в 1948 года на отцовском Vincent в Трент парке и до его победы в Формуле-2 за рулем болида TS10-Hart собственной команды Surtees в Имоле в 1972, бензин был в его крови, и он искал совершенства в гонках. Это унаследовал и Генри.

Это не доставляет Генри какого-либо дискомфорта. «Вы знаете», - сказал он, - «Я долгое время не осознавал, чего достиг отец. Ничего не говорило об этом дома. Он очень скромный».

Генри начал заниматься картингом в восемь, неосознанно идя по стопам Хэмильтона, и в его глазах отец был больше создателем завтраков, чем рекордов. Он был в блаженном неведении о том, как много значит имя Сертис в автоспорте. Теперь он, конечно, знает.

«Временами я думаю, что имя является камнем на шее Генри,» - говорит Сертис-старший, - «Ему нужно привыкнуть к этому. Это открывает и закрывает двери, вот и все».

Генри – очаровательный молодой человек, заботящийся дома о кошке и собаке Хильде, он не может пройти мимо, неосознанно не погладив их. Если это является показателем недостаточной жесткости, он может поплатиться за это на треке. Но Стефан Эдберг не раздавил бы и муравья, когда был на пике карьеры, дважды выиграв Уимблдон.

Отец одобрил достижения Генри, когда тот стал вице-чемпионом зимней серии Formula Renault UK, одержав одну победу, выиграв три подиума и поул, и, превзойдя все ожидания, заработал победу и подиум в национальном классе британской Формулы-3 в Донингтоне, где он выступал в качестве приглашенного пилота.

«Это шанс Генри показать свои способности на мировой арене. Я всегда настаивал, чтобы он завершил свое образование, но в июне больше не будет давления экзаменов, и если он будет прогрессировать как пилот независимо от моего влияния, это время чтобы воспользоваться своим шансом».

Замечательная, слегка головокружительная возможность для молодого человека. Сезон Формулы-2 начнется в мае, в самый разгар экзаменов. Фактически, Генри будет сдавать экзамен по экономике (где его устраивает только отличная оценка) непосредственно перед тестовой сессией в Чехии. Это может стать интересным замечанием для экзаменаторов, но вы подозреваете, что его отец не будет просить сделать исключение для сына. Он играет теми картами, которые предоставила ему жизнь, честно и мужественно.

Сердечный приступ чуть было не остановил его жизнь, и он искренне благодарен жене, бывшей медсестре, что она очень быстро диагностировала это, скорая прибыла вовремя, врач на вызове оказался компетентен и все разрешилось столь благополучно. «Солнечный свет, пробивающийся сквозь занавески над моей кроватью, заставил меня почувствовать, как хорошо быть живым».

Трагическая судьба постигла многих его друзей и коллег. Шафером Сертиса на его первой свадьбе был Джим Кларк, погибший от столкновения с деревом в Хоккенхайме в 1968 году во время гонки Формулы-2. Майк Хэйлвуд, также чемпион мира по мотогонкам, выигравший в 1972 году титул чемпиона Европы в гонках Ф2 с командой Surtees, погиб в дорожной аварии. Сам Сертис получил тяжелые увечья в результате аварии в Канаде в 1965 году. Его машина ударилась об барьер, перевернулась и придавила его – Джон получил разрыв почек, перелом таза и 4 дня был без сознания.

Он с присущим ему юмором вспоминает не трагическое событие, а последовавшее за ним лечение: «Левая сторона таза выпирала на четыре дюйма, и консультант сказал мне, что он и его коллега будут держать меня с двух сторон и «дергать как в кровавом аду». Они вернули разницу в пределы полудюйма – для него этого было достаточно.

Должно быть, гораздо больше боли ему причинило закрытие команды Surtees в 1978 году, - еще одно решение, заставившее оказаться Джона на больничной койке. Комбинация из его собственных болезней – последствий аварии, - и проблем со спонсорской помощью, как главной проблемы, заставила принять его это сложное решение. Но это только укрепило его веру и принесло позитивные изменения в его жизнь. Там он встретил свою жену, и заложил основу своей карьеры «картингового папы».

Он не уверен в том, что думает его жена Джейн по поводу того, что ее сын пойдет по стопам отца. «Я не думаю, что она особо счастлива от этого, но она очень сильно поддерживает наших девочек в их занятиях верховой ездой, и, с моей точки зрения, это куда более опасно!

«Я осознаю опасность. Когда вы приходите в спорт, никто не заставляет вас делать это, и вы должны согласиться с тем, что здесь случаются такие вещи как ошибки. Я твердо убежден в том, что вы не должны пытаться уследить за всеми сторонами жизни. Дети растут, и в их жизни должен быть фактор риска. Риск ради риска – это глупо, но контролируемый риск для реализации амбиций не только желателен, но и необходим».

Так говорит человек, который в детстве собирал неразорвавшиеся снаряды, оставшиеся в Лондоне после Второй Мировой войны. «Здоровье и безопасность не должны сводить с ума», - говорит он, широко улыбаясь. Его отец, «Джек», был мотогонщиком, но юный Джон серьезно влюбился в гонки, когда увидел фото Георга Майера, чемпиона Германии 1939 года, летящего по воздуху на своем BMW. «Я подумал: «Это выглядит прекрасно!»

Люди говорят, что слишком трудно представить отношения человека с куском железа, но, я думаю, это правильный подход. Вы должны понимать свою машину полностью. Как в музыке вы должны чувствовать ритм».

Достиг ли Генри симбиоза в отношениях «человек - лошадиные силы», его отец еще не уверен: «Я действительно не знаю. Думаю, временами взаимопонимание есть. Сейчас он за рулем мощного болида, посмотрим, как человек и машина будут уживаться вместе».

Формула-2 является огромным скачком. Переход с 230 лошадиных сил к 400-450 равносилен подъему на Килиманджаро, особенно в кокпите болида, оснащенного 1,8-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем Audi. По крайней мере, затраты терпимы, - и это одна из причин, по которой старый класс был восстановлен в этом году главой F2 Джонатаном Палмером при поддержке FIA. Сертиса удовлетворяет фиксированные расходы в 200 000 евро. «Многовато, но гораздо лучше 600 тысяч в F3, которые, честно говоря, сейчас недоступны, и GP2, где расходы составляют порядка двух миллионов».Сертис хочет, чтобы автоспорт стал доступных для всех, кто обладает талантом, при этом не имея достаточно денег. По его мнению, Хэмильтон должен быть первопроходцем, а не исключением.

Чего достигнет Сертис-младший? «Это будет интересно», - все, что его отец может сказать. Но Генри быстро учится. Когда он закончил среднюю школу, он получил специальное письмо от преподавателя информатики. Оно гласило: «Спасибо тебе, Генри, что помог мне улучшить мой компьютер». Разве не должно быть наоборот?

Сью Мотт для The Guardian (с) guardian.co.uk
18.03.2009

15 лет назад автоспорт начался для меня с сообщения о гибели Айртона Сенны в новостях. С тех пор для безопасности гонок сделано многое – страшные аварии последних лет мы вспоминаем как дурной сон и благодарим Бога за то, что пилоты остались среди нас. В минувший уикэнд случилось непоправимое – не стало совсем молодого парня, 18-летнего Генри Сертиса, за день до своей смерти он стал первым британским гонщиком, поднявшимся на подиум возрожденной Формулы-2. Не буду искать виноватых и рассуждать о конструктивных особенностях болида, все равно ничего уже не вернет Генри, так похожего не отца. Мгновение до, мгновение после – и парень бы остался жив...

Генри Сертис, 18.02.1991 - 19.07.2009. Покойся с миром, друг.

F3ES 2009 preview

Wed, 13 May 2009 18:49:39 GMT

Итак, грузовики команд уже держат курс в Баден-Вюртемберг, так что пора поговорить о том, что и от кого нам ждать в этом сезоне... Пожалуй, поделюсь некоторыми своими соображениями на этот счет...

Халк ушел, а ART с самовозкой никуда не делась - так что чемпионский титул прямо в глаз светит Жюлю Бьянки.

Почему ему? Все просто: Жюль - единственный в команде, кто ездит не евротрешке не первый год, а прошлогоднее третье (а если бы во второй гонке в финале в Хоккенхайме посчитали полные очки, то и второе) место - весьма весомая заявка ну успех в этом году. Дополнительными плюсами можно считать менеджера в лице Николя Тодта (ага, мы же помним, чья команда ART Grand Prix), богатую родословную (дедушка и дядя в свое время были успешными гонщиками), победу в престижной гонке Masters в Цольдере в прошлом году (предыдущую выиграл Нико) - в общем, у парня букет козырей в руках.

В прошлом сезоне (особенно в его первой части) конкуренцию ART составляли Signature и Mücke, которые в этом году имеют в своих рядах ряд опытных бойцов - Мика Мяки и Жан Карл Вернэ в первой и Кристиан Фиторис и Сэм Бёрд во второй. И знаете, им есть что и кому доказывать!
Мике и Жану Карлу есть что делить уж точно - если финн и в этом году остался пилотом Red Bull Junior Team, то француза оттуда попросили из-за неудовлетворительных по мнению команды результатов, а значит, желание доказать ошибочность этого решения может сыграть в пользу Вернэ...

Делить нажитое непосильным трудом они начали как раз в Хоккенхайме в прошлом году - в воскресном спринте на кону стояло пятое место, и Мяки, прямо-таки горящий желанием его заполучить, обогнал Вернэ, потом ошибся и вновь уступил, а во время очередного штурма просто-напросто вынес Жана Карла, захлопнувшего калитку...

Мику же греют теплые воспоминания по поводу Хоккенхайма – еще бы, победа в дебютной же гонке – это вам не еж чихнул. Так что на этот уикэнд горячий финн цели поставил себе грандиозные – выиграть обе гонки. И ежели результаты предсезонных тестов все-таки не показательны (а по словам все того же Жана Карла Вернэ, ездил он на них со старым двигателем, и команда обкатывала новинки), то мы ждем от обоих пилотов Signature сильного выступления в этом сезоне.
Вторая пара пилотов, которую я выше упомянула, Бёрд и Фиторис, - тоже весьма серьезные претенденты на итоговые медали чемпионата.

Англичанин пошел на повышение (повышение ли?) из Manor (да, хорошая команда, но в прошлом сезоне она как-то подрастеряла былую мощь и со второго места в 2006 и 2007 годах скатилась до пятого в 2008), ну а то, что он неплохой пилот и просто хороший парень мы и так уже давно знаем.

Фиторис же в прошлом сезоне лишился поддержки Вилли Вебера, который, вероятно, не видел в нем нового Халка. Место в Mücke тоже досталось Кристиану с трудом – о том, что он останется в немецкой команде стало известно лишь после того, как Йо Целлер заявил, что его команда из-за сложностей с финансами не примет участия в чемпионате, поэтому его место переходит Mücke Motorsport.

Команду Prema на своей шее тащить будет монегаск Стефано Колетти – состав, прямо скажем, у них в этом году не самый сильный, Стефано ввиду своих не слишком уверенных выступлений в прошлом году вылетел из Red Bull Junior Team, а заодно и Signature, а Prema его пожалела, поэтому пришло время отдавать долги...

Другими серьезными претендентами на хлебное место чемпиона мне видятся Брендон Хартли, Атте Мустонен и Карло ван Дам.

В пользу первого говорит и успешная в младших формулах команда Carlin Motorsport, и поддержка пресловутого Red Bull, и сильное, хоть и внезачетное выступление новозеландца в заключительных уикэндах евротрешки в прошлом году. Однако сомнения возникают из-за того, что в этом сезоне Брендон буквально рвется на части: сезон в F3ES он совмещает с сезоном в WSR и ролью запасного пилота сразу двух команд Формулы-1 – Red Bull и дочерней Toro Rosso – поэтому результат во многом зависит от того, какая из серий станет для него приоритетной.

Мустонен, хоть и новичок в Евросерии, за плечами имеет два неплохих сезона в британской трешке за Double R, да и на тестах зарекомендовал он себя очень хорошо. В минусах: гонка в Хоккенхайме станет дебютной в F3 Euroseries не только для финна, но и для его команды Motorsport Academy.

В похожей ситуации и Карло Ван Дам – он хоть и имеет за плечами 2 чемпионских титула в немецкой и японской трешкой, но всего на один уикэнд опытнее своей команды в Евросерии – у голландца на счету один уикэнд, у Kolles&Heinz Union – пока ни одного. Так что эти 2 пилота в нынешнем сезоне выступают темными лошадками.

Пару слов о rookie cup – сейчас я в борьбе за него отдала бы предпочтение Боттасу.

Нет, не потому, что он финн... =) Просто он был хорош на тестах, он выступает за ART Grand Prix, в прошлом году он выиграл FRenault 2.0 Eurocup и NEC – все говорит в его лишь пользу за тем исключением, что в зачете новичков стабильность превалирует над скоростью (да-да, в прошлом году Бьянки (47 очков в общем зачете) и Мяки (46 очков) проиграли Эрику Янишу (5 очков) этот маленький, но все же трофей.

Сезон намечается сильный, плотный и интересный, я свои 10 рублей поставлю, пожалуй, на Мяки – ведь чем черт ни шутит, вдруг пятилетняя гегемония ART-ASM будет наконец нарушена, пора бы уже!

В общем, запасаясь нервами и поп-корном, не забываем включать телевизор по субботам и воскресеньям в течение 10 этапов Евросерии Формулы-3 сезона 2009!

Q&A Jules Bianchi, Jean Karl Vernay, Andrea Caldarelli (c) Zoe Chu Kielstock

Q: Каким тебе видится 2009? Что является главной целью на предстоящий сезон?
JB: Я думаю, это будет по-настоящему трудный сезон из-за того, что здесь сейчас выступает много хороших пилотов, и моя цель - выиграть чемпионат.
JKV: Я действительно счастлив провести еще один год в Ф3 - в отличном чемпионате, с хорошей командой Signature и с поддержкой Volkswagen. Из-за кризиса было трудно найти деньги и место, но я в строю и это главное. Моя цель - побороться за титул.
AC: Сезон 2009 будет очень плотным. Многие пилоты действительно быстрые, и многие - опытные. Для меня это первый год в Формуле-3, я хочу постоянно учиться и по возможности набирать очки.

Q: Как ты готовишься к гонкам? Какие-то специальные ритуалы?
JB: Я напряженно тренеруюсь для того, чтобы быть максимально готовым к старту сезона. Ритуалы? Да, у меня есть один, - я сажусь в болид только с правой стороны.
JKV: У меня нет никаких ритуалов!
AC: Конечно, силовая и атлетическая подготовка. Я сажусь в машину только слева - это мой единственный ритуал. :)

Q: Что означает рисунок на твоем шлеме?
JB: По рисунку на шлеме тебя отличают на трассе от других пилотов, и я стараюсь оформлять свой шлем каждый год в одних и тех же цветах с теми же узорами.
JKV: На моем шлеме изображены крест и стрела. Этот дизайн я использую с детства.
AC: Слева и справа на шлеме изображены две большие буквы "А", в честь моего имени Андреа, сзади большой итальняский флаг.

Q: Каким тебе представляется идеальный гоночный уикэнд? И что для тебя идеальный отдых?
JB: Мой идеальный уикэнд, конечно, - это поул, победа в гонке с быстрейшим кругом, а также подиум во второй гонке. Но, как мне кажется, это действительно сложно осуществить! Но не невозможно... Что касается отдыха, лучшим для меня была бы поездка на остров с моей подругой!
JKV: Когда ты завоевываешь поул и выигрываешь гонку! Идеальный отдых? Солнце, пляж, друзья и спорт - вот что мне нравится!
AC: Идеальный гоночный уикэнд: поул, победа! :)
Идеальный отдых: Потусоваться и немного потренироваться где-нибудь на пляже в Карибском море.

Q: Если бы ты не был гонщиком, кем бы ты стал?
JB: Никогда об этом не думал, все мои мысли направлены только на гонки, но мне кажется, я бы стал менеджером.
JKV: Игроком в гольф или футбольным тренером (Я изучаю спорт в университете).
AC: Я никогда не думал о другой карьере. Я всегда хотел быть гонщиком.

Q: По твоему мнению, кто станет чемпионом Formula 3 Euro Series в этом сезоне?
JB: Надеюсь, я... Но я не знаю, нельзя ничего сказать заранее! Посмотрим в конце сезона.
JKV: Я! Невозможно предсказать это сейчас!
AC: Надеюсь, я. :)

Q: Когда ты станешь пилотом Формулы-1? =))
JB: Действительно сложно сказать, я сосредоточен на Формуле-3, в будущем узнаем...
JKV: Моя цель - быть профессионалом. Формула-1 - это действительно сложный и запутанный цирк.
AC: Надеюсь, как можно раньше. Мы на правильном пути.

http://vkontakte.ru/club5889469

Единственный чемпион...

Thu, 07 May 2009 22:57:02 GMT

Надеюсь, он так и останется единственным чемпионом... единственным чемпионом, получившим титул посмертно...

Карл Йохен Риндт (18 апреля 1942 – 5 сентября 1970)
Его история не похожа на биографии великих гонщиков тех лет, - Фанхио, Мосса, Кларка. Трагическая судьба и непростой характер, его другом был великий Брюс Макларен, менеджером – ныне всемогущий Берни Экклстоун, механиком – тогда еще 18-летний мальчишка Рон Деннис. Он обещал уйти из гонок, став Чемпионом мира, а ушел… ушел навсегда всего лишь на месяц раньше, оставив жену Нину с кубком Чемпиона мира и двухлетней дочерью на руках...

Йохен родился весной 1942 в Майнце, Германия, в семье торговца специями, в то время как в Европе бушевала война. Она не обошла стороной и Риндтов: при бомбардировке Гамбурга погибли родители Йохена, и 15-месячный малыш остался сиротой. Дедушка, доктор права и уважаемый адвокат, перевез его в австрийский Грац, городок с классическим университетом и развитой промышленностью (надо отметить, что австрийцем Йохен был только по материнской линии, а Германия до сих пор не оставляет попыток сделать его немцем, кому не хочется приобщиться к славе?), где мальчик и вырос. В школе, что совсем не характерно для пилота Формулы, Йохен учился на отлично, но учеба его совсем не интересовала. А вот компания у него была немного сумасшедшая – друзья были просто помешаны на машинах, и, как в последствие оказалось, не только Йохен связал свою судьбу с гонками – в Больших Призах выступал и доктор Хельмут Марко, ныне автоспортивный директор Red Bull, и Харальд Эртль, большую часть карьеры проведший в Hesketh. В 15 лет дедушка отправил внука учиться в Англию, и там он, конечно, не мог не посетить Гудвуд, что, наверное, и предопределило его дальнейшую судьбу.

В 18 лет Йохен получил доступ к наследству, оставшемуся после гибели родителей, и вопрос, на что потратить деньги не стоял - он купил себе гоночный Simca Montlhery. И хотя Йохен поступил в политехнический университет Вены, куда больше его интересовали гонки - в дебютной гонке на своем Simca в Инсбруке он стал третьим. На первый взгляд казалось, что австриец – всего лишь богатый любитель, гоняющийся ради собственного удовольствия - сначала на Simca, позднее на Alfa Romeo Giulietta TI, подготовленной Conrero, на которой во время автосалона в Асперне Йохен победил трехлитровые Jaguar E-Type.

Вместе со своим другом Куртом Барди-Барри Йохен начал гоняться за Ecurie Vienne – у Йохена был старый T59 Курта, в то время как сам Курт приобрел себе новенький Cooper T67. И когда эта парочка заявилась на первый этап итальянского чемпионата F Junior в Валлелунге, никто не ожидал увидеть T59 на поуле, неделю спустя он победил в следующей гонке в Чезенатико. Имя Риндта было на слуху, и он продолжил гоняться на отдельных этапах FJ от Айфельреннен (первый этап немецкого чемпионата, где он финишировал третьим) до Гран При Монако. Тем временем он познакомился с финном Куртом Линкольном, также богатым любителем, выступающим в F Junior. Однако Йохену куда более интересна была его дочь Нина, модель, ставшая впоследствии, хоть она долго и не принимала ухаживания австрийца, миссис Риндт.

Все еще гоняясь ради забавы, Йохен путешествовал по Европе на своем Jaguar E-Type, но в то же время ему удалось заручиться поддержкой австрийской автомобильной ассоциации. И, несмотря на то, что он был менее удачлив, чем его партнер по команде Барди-Барри, завоевавший несколько подиумов в течение сезона, прежде чем погибнуть в дорожной аварии в феврале 1964, Риндт демонстрировал чистую скорость. На T67 Курта он принял участие во внезачетном этапе Ф1 Гран При Австрии 1963 года, а сам Барри-Барди использовал тогда Porsche 718 Кареля де Бёфора. Опереженный Кларком и Брэбемом, Йохен сражался с пилотами Формулы-1 Бёрджесом и Зиффертом до тех пор, пока его Cooper F Junior не замер на обочине из-за поломки шатуна на 21 круге.

Ford Austria заметили перспективного гонщика и решили поддержать его на сезон 1964 года, первый год однолитровой эры Формулы-2. При поддержке Ford был куплен Brabham BT10-Cosworth SCA - и теперь Йохен стал профессиональным гонщиком, подтвердив серьезность своих намерений четвертым местом на Айфельреннен на Нюрбургринге, где он уступил только Кларку, Эттвуду и Спенсу.

Йохен все больше привлекал к себе внимание – на втором этапе британского чемпионата Формулы-2 в Мэллори Парк он оставил позади всех, кроме двух Lotus Кларка и Эранделла. Уже на следующий день во время третьего этапа в Кристал-Пэлес он обошел Грэма Хилла, выступавшего на Cooper T71! Манера, в которой Йохен сделал это, привлекла даже больше внимания и восхищения – он рвался к своей победе, круг за кругом демонстрируя свой маниакальный стиль пилотирования, который никогда не покидал его и в дальнейшем, бросая болид в повороты на невероятной скорости, так, чтобы шины едва держали сцепление с трассой.

Также выступая во французском чемпионате, Риндт был не так удачлив - на трассах АФУС, Реймс, Альби и Монлери его преследовали технические сходы и аварии, однако на пилотажной трассе Клемон-Ферран он добрался до финиша третьим. В Британском чемпионате осенью дела шли немногим лучше – он стал шестым в Брэндс Хэтче и не смог закончить гонку на трассе Олтон Парк из-за отказа сцепления. Но его подвиги в Ф2 в начале сезона не остались незамеченными, и поэтому он получил возможность выступить в марафоне 24 часа Ле Мана совместно с Дэвидом Пайпером, но фактически в гонке Йохен поучаствовать не смог – во время первого отрезка, когда за рулем находился Пайпер, на 250 LM пробило маслопровод, и на этом гонка была закончена. Но уже год спустя Йохен вернулся, чтобы победить: в паре с Мастеном Грегори Ринду удалось сорвать джек-пот, выиграв знаменитую 24-часовую гонку со второй попытки – однако победа 250 LM стала последней в марафоне для команды из Маранелло.

Но вернемся назад в 1964 – Йохен вновь принял участие в австрийском Гран При Формулы-1 в Цельтвеге, теперь уже включенном в календарь чемпионата мира. И на этот раз 22-летний австрийский пилот получил в свое распоряжение Brabham BT11-BRM команды RRC Walker Racing Team – настоящий болид Формулы-1, имея за плечами всего год выступления в младших формулах на регулярной основе. Карьера развивалась просто с головокружительной скоростью! И пусть дебютный Гран При в чемпионате мира не подарил выдающихся результатов на трассе (он сошел на 58 круге из-за отказа рулевого управления), но эта гонка в совокупности со впечатляющими выступлениями в Ф2 принесла Йохену нечто более важное – трехлетний контракт с командой Cooper, начиная с сезона 1965 года.
В сезоне, где его основным болидом был T77, а резервным – T73 (жаль, что с переходом на полуторалитровые, а потом и трехлитровые двигатели от былого величия Cooper не осталось и следа ), он заработал свои первые в зачете Чемпионата Мира, став четвертым на Гран При Германии и шестым на Гран При США. Также Йохен продолжал гоняться и в Формуле-2: он подписал контракт с командой Роя Винкельманна, выступающей на Brabham-Cosworth BT16, где его партнером стал Алан Риз. После слабого старта на британских этапах, он стал третьим в По и Валлелунге, затем четвертым в Кристал-Пэлес, и наконец выиграл в Реймсе. После проблем с двигателями в Руане, Гран При Энны принес дубль Roy Winkelmann Racing – Риз выиграл у Риндта 0.2 с, в Альби Йохен стал четвертым, наступая на пятки пилотам Brabham Джеку Брэбему и Дэнни Хьюму, а победа досталась Джиму Кларку.

Золотой кубок по итогам 1965 года стал для Блэк Джека знаковым – годом спустя его болиды с шасси Brabham и моторами Honda полностью доминировали в Ф2. Однако Риндт и его Winkelmann Brabham (когда они не испытывали трудности, а трудности, к сожалению, были действительно часто), собирал крохи, оставшиеся от локомотива Брэбем-Хьюм. И когда команда Brabham пропускала гонки, например, как это было в Айфельреннен, Риндту доставались победы. В финале сезона в Брэндс Хэтч даже несмотря на присутствие загорелого австралийца и его фантастического BT21 - Honda (у Риндта в распоряжении был BT18 с двигателем Cosworth), Йохен завоевал поул и выиграл оба заезда, в том числе и финальный, оставив позади, помимо Джека, также Джима Кларка, Жаки Икса, Жана-Пьера Бельтуаза и Жо Шлессера.

В Формуле-1 в игру вступили новые правила о трехлитровых двигателях, и хотя Йохен стал лидером команды, его сдерживал тяжелый и громоздкий Cooper T81. И можно считать героической гонку в Спа в 1966, где он квалифицировался и финишировал вторым, хоть он никогда и не считался серьезным претендентом на победу. Его великолепные выступления, однако, позволили занять 3 место по итогам чемпионата.

Знакомые лица, если приглядеться... ;)

Тенденция сохранилась и в 1967: T81B и T86 со старым тяжелым двигателем Maserati позволили заработать Риндту всего несколько очков. Отчасти это было компенсировано интересным дебютом в Инди-500 – австриец на болиде Eagle-Weslake под номером 48 квалифицировался в середине заднего ряда и сошел на 108 круге. Йохен не слишком распространялся по поводу того выступления на треке Индианаполиса, но позже он вернется туда с Джеком Брэбемом и Колином Чэпменом. Еще один «отвлечением от основного рода деятельности» были гонки спорткаров (он выступал на Porsche 910), где его лучшим результатом стало третьем место на 1000 км Монцы вместе с Герхардом Миттером.

В Формуле-2, снова в команде Винкельманна, Риндт показал свою истинную силу. Формула перешла на 1,6-литровые двигатели, что сыграло на руку Cosworth с их FVA. Честно и справедливо победив Brabham в последней гонке 1966, Йохен будет делать это снова и снова в 1967, выиграв практически все гонки, в которых он участвовал: Снеттертон, Сильверстоун, По, Айфельреннен на Нюрбургринге, Реймс, Руан, Тюлльн-Лангенлебарн, Брэндс Хэтч и Хямеэнлинна. Но из-за системы рейтингов FIA (Опытные пилоты с рейтингом «А»,чем-то вроде суперлицензии ныне, не получали очков в зачет чемпионата - система была направлена на то, чтобы помочь менее опытным пилотам продвинуться по карьерной лестнице, а более опытным – поддерживать форму в долгих перерывах между Гранд При) Риндт не участвовал в борьбе за European Trophy Формулы-2 и титул там достался Жаки Иксу, но в британском чемпионате RAC Йохен обошел Жаки практически с двукратным преимуществом.

Не для кого не стало сюрпризом, что после окончания трехлетнего контракта с Cooper, австриец посчитал лучшим вариантом для себя переход в команду Джека Брэбема. На первый взгляд это казалось крайне правильным шагом – Brabham выиграли два предшествующих чемпионата мира, но пока Lotus ожидали прибытия Cosworth DFV, Brabham остались с Repco (ведь именно они стали палочкой-выручалочкой для Блэк Джека в 1966, когда в Ф1 пришли трехлитровые моторы), которые представили новый двигатель с индексом «860», более легкий и мощный, чем предшественники, но заметно уступающий DVF – это злополучное решение дорого стоило команде Брэбема. Австралийские V8 снова и снова подводят их, особенно чувствительный удар был нанесен в Руане на Гран При Франции, где Йохен стартовал с поула, но утечка топлива обернулась для него сходом. Неудачи преследовали Brabham и в Инди – австриец квалифицировался 16, но сошел уже на пятом круге из-за поломки поршня.

Однако в Формуле-2 дела шли просто замечательно – Риндт продолжал доказывать, что не зря носит звание Короля Ф2. Оставаясь верным Roy Winkelmann Racing, Йохен господствовал в Тракстоне, Цольдере, Кристалл-Пэлес, Хоккенхайме, Тюлльн-Лангенлебарне и в Энне-Пергузе.
Имея хорошее взаимопонимание с Брэбемом и Торанаком (да-да, именно благодаря этим двум людям шасси Brabham именовались BT), Йохен хотел остаться с Brabham и на сезон 1969, тем более, что команда меняла наконец двигатели Repco на вездесущие (и блестящие, самые успешные в истории Ф1) DFV. Но тогда Колин Чэпмен сделал Риндту предложение, от которого сложно было отказаться. Над гонщиком нависла дилемма, и тогда его менеджер Берни Экклстоун сказал ему следующее: «В Brabham ты не рискуешь своей жизнью, но и не сможешь бороться за победы, Lotus позволит тебе выигрывать, но ты можешь в любой момент попрощаться с жизнью». За четыре полных сезона Йохен так ни разу не смог победить, поэтому для него, как истинного гонщика, вопрос был решен – и он выбрал Lotus, чему поспособствовал еще и хороший задаток от Чэпмена...

Сезон стартовал весьма удачно – Риндт дважды победил в Тасманской серии. В Формуле-2 Йохен вместе с командой Винкельмана также перешел с Brabham на болиды Lotus – это был 59B с двигателем Cosworth FVA. Риндт снова был практически непобедим – он отпраздновал успех в Тракстоне, По, Цольдере, на венском аэродроме Тюлльн-Лангенлебарн, в гонке, которую он мог уже назвать «своей», и только в Валлелунге, там, где он когда-то завоевал свой первый поул, пришлось отдать долг за Кристалл-Пэлес 1964 года теперь уже партнеру по команде Грэму Хиллу.

Сезон 1969 не обошелся без давно преследующих болиды Lotus проблем с надежностью. Это были не только эксперименты с полным приводом, которые Риндт просто ненавидел, несмотря на то, что второе место болида с индексом «63» для Чэпмена стало лучшим результатом во внезачетной гонке Gold Cup в Олтон Парке, - прежде всего это были антикрылья, которые появились так же стремительно, как и исчезли потом.

Уикенд в Монжуик Парке стал черным для пилотов Lotus – сначала из-за проблем с высоченным задним антикрылом в аварию угодил Хилл, а потом, десяток кругов спустя, в стоявший на обочине болид Хилла также из-за проблем с задним антикрылом влетел лидировавший Риндт.

Спортивный комитет тут же запретил хитрые изобретения, а Йохен получил довольно тяжелые травмы лица и ног, из-за чего он был на время выведен из игры, в то время как Грэм добыл свою пятую победу в Монако.
Он вернулся на Гран При Голландии в Зандворте, завоевав второй в сезоне поул, но злой рок по-прежнему висел над австрийцем, – лидируя, он сошел на 16 круге из-за поломки приводного вала. Инцидент в Монжуике давал о себе знать – Йохен вынужден был сойти в Клемон-Ферране, так как из-за последствий аварии у него двоилось в глазах. В Сильверстоуне он опять был на поуле и даже лидировал до 61 круга, пока не начались неприятности с задним антикрылом (уже в том виде, к которому мы с вами привыкли), и в итоге ему удалось финишировать только четвертым, но это была шестая гонка и первые 3 очка с начала чемпионата!

Поломка зажигания стоила ему гонки в Германии, и наконец второе место в Италии (здесь был еще один поул, четвертый в 8 гонках), ознаменовавшееся красивой борьбой за победу с Джеки Стюартом, Жаном-Пьером Бельтуазом и Брюсом Маклареном, и третье место в Канаде стали достойной наградой для Йохена.

Тем временем Ринд снова начал выступать в гонках спорткаров – он стал партнером по команде Алекса Солее-Руа, который потом выступал на нескольких этапах Ф1. Испанец был сыном врача, осматривавшего Йохена после аварии в Монжуике, а теперь они вместе гонялись на Porsche 908, добыв победу в 6-часовой гонке в Хараме, а также Nordic Cup в Кеймоле. А вот в Инди-500 Lotus ждала просто катастрофа – вместе с партнерами по команде Андретти и Хиллом, Риндт должен был выступать на турбированных STP Lotus 64, но Колин Чэпмен поссорился с боссом STP Энди Гранателли, и команда отозвала свои болиды! Йохен был вне игры, в то время как Андретти выиграл гонку на запасном болиде команды Hawk.

Но вернемся к Формуле-1... В конце чемпионата, когда Джеки Стюарт уже завоевал свой первый титул, Йохен все еще заигрывал с коварной форуной, пытаясь наконец добыть свою первую победу в Больших Призах – удивительно, но за прошедшие 9 Гран При он успел полидировать в пяти. И победа наконец пришла в Уоткинс Глене, да еще какая – поул, быстрый круг и полное доминирование в гонке, где только в самом начале Стаюрт мог составить хоть какую-то конкуренцию. Это была долгожданная победа! Друзья шутили, что это было типично для Йохена – ждать гонки с самыми большими призовыми года. И действительно, за победу Риндту достались 500 000 долларов – самый большой на тот момент денежный приз в истории гонок. Очки, заработанные на Гран При США, позволили Йохену австрийцу переместиться на 4 место в зачете Чемпионата Мира.

Следующий сезон, сезон 1970 года, был щедрым на победы, но и решающим для Йохена. Удача наконец стала сопутствовать Риндту, преподнеся на блюдечке победу в драматичнейшей гонке в Монако, где виктория ускользнула от Джека Брэбема в последнем повороте, а также в Брэндс Хэтче, Клемон-Ферране, Зандворте и Хоккенхайме (13 раз за гонку они обменялись лидирующими позициями с Жаки Иксом, на финише отрыв Йохена составил всего лишь 0.7 секунды!). Полоса побед на Lotus 72C в середине сезона позволила Риндту захватить лидерство в чемпионате, успех он хотел закрепить в домашнем Гран При на Остеррайхринге, но подвел двигатель, поэтому триумф откладывался до Монцы...

Сезон 1970 года одну за другой приносил плохие вести – сначала в Гудвуде разбился Брюс Макларен, потом в Зандворте в пожаре погиб Пирс Каридж – хороший друг Йохена. Смерть англичанина заставила Риндта задуматься о своем будущем в гонках, и Нина, которая была в теплых отношениях с Салли Каридж, давила не него. Некоторые говорят, что Йохен обещал уйти, как только станет Чемпионом Мира. Он с семьей переехал из Австрии в Швейцарию, да и бизнес его шел хорошо – ежегодные Jochen Rindt Show (с 1965 года Йохен проводил собственное автошоу, которое в последствие дало начало автосалону в Эссене) отнимали все больше времени. Есть мнение, что Берни Экклстоун провел переговоры с Максом Мосли и Робином Хердом по поводу того, чтобы Риндт стал владельцем собственной клиентской команды March. Неизвестно, так ли было на самом деле и что из этого бы получилось в 1971, но то, что Йохен останется в Lotus, было маловероятным сценарием.

Вернемся в Монцу. Он мог расслабиться и спокойно идти к своему титулу, но это был бы не Йохен. Он попросил снять крылья со своего Lotus и вернулся на трассу на свежих шинах – он здорово проигрывал пилотам Феррари и жаловался на нехватку скорости, - есть также версия, что выезде без антикрыльев настоял Чэпмен. Когда он уже был на завершении своего круга, болид внезапно дернулся влево, затем жестко метнулся в защитный барьер на входе в Параболику на скорость 270 км/ч, туда, где девятью годами раннее погиб Вольфганг фон Трипс. Машину отпбросило назад на трассу, она сделала еще несколько оборотов, прежде чем замереть в тупике.

Когда пыль рассеялась, все увидели, что передняя часть болида была фактически разорвана, носовой обтекатель остался в отбойниках – позже было установлена, что эта секция Armco была закреплена неправильно. Против Йохена также сыграла дурацкая привычка не пристегиваться полностью, а использовать только наплечные ремни (он боялся быть задушенным ремнями) – его подало вперед, а пряжка разорвала яремную вену. Возможно, он погиб сразу во время удара, но смерть, как это принято в Италии, зафиксировали только в машине скорой помощи по дороге в госпиталь Милана. Позднее следствие установило, что авария была вызвана поломкой правой передней полуоси вследствие торсионной нагрузки, это объясняет резкий рывок влево после жесткого торможения, а непрогретые шины усугубили проблему. То, что с болида были сняты крылья, тоже сыграло определенную роль, ведь поведение машины становилось нестабильным.
Риндт, как это всегда бывает в авариях с летальным исходом, стал жертвой обстоятельств. Он мог бы остаться жив, если бы... Если бы при производстве не оцарапали вал, тем самым сделав его более хрупким, если бы Lotus обнаружили дефект во время контроля качества, если бы отбойники Armco были как следует закреплены, если бы инспекция FIA нашла неправильное крепление ограждения, если бы Йохен полностью пристегнул ремни безопасности, и, возможно, если бы Чэпмен все-таки привез 49ый вместо нестабильного и пока еще сырого 72ого, как просил сам пилот, - чего Нина так и не простила боссу команды. Если бы...

В паддоке стояла тишина. Но скоро появился вопрос – сможет ли Риндт так и остаться лидером общего зачета? После гонки в Монце претендентами на титул все еще оставались Брэбем, Стаюарт и Хьюм, а также пара Ferrari – Регаццони и Икс. Но если первые три вышеперечисленных пилота к концу чемпионата потеряли ход, то роковую Монцу на глазах у тысяч тифози выиграл швейцарец, в то время как Икс сошел из-за поломки сцепления. В Канаде победа досталась бельгийцу, опередившему напарника, но ему нужно было выиграть и 2 оставшиеся гонки, чтобы опередить Риндта – отставание составляло 17 очков, в Мексике и США Жаки максимально мог заработать 18. Наверное, Икс не стремился выиграть любой ценой, ведь Риндт не мог защитить свои позиции. И 4 октября 1970 года, когда на Гран При США первым, первый раз в своей карьере, всего в 4 своем Гран При, финишную линию пересек напарник погибшего за месяц до этого австрийца Эмерсон Фиттипальди, Йохен Риндт стал Чемпионом Мира. Единственным чемпионом, получившим титул посмертно...

Говорят, дети часто повторяют судьбу своих родителей – вот и двухлетняя Наташа, как и 3 десятилетия до этого сам Йохен, осталась сиротой, потеряв отца, когда солнечным днем 5 марта 1970 года он не вернулся из роковой Параболики...

Источники:

http://en.wikipedia.org/wiki/Jochen_Rindt
http://www.jochen-rindt.at/
http://forix.autosport.com/8w/rindt.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_Two
http://www.formula2.net/index.html
http://forums.autosport.com/showthread.php?threadid=65534
http://lib.f1-alliance.ru/formula1/books/Pruller_Heinz/History_GP-1971/chapter01 - вот это рекомендую, очень атмосферная вещь, и очень грустная...

Невероятный Халк

Thu, 07 May 2009 22:48:08 GMT

По материалам crash.net и собственного безделья на работе... Перевод не художественный и не дословный...=)

Tribute-preview - Невероятный Халк: смотрите продолжение - Williams 2010

Николас Хюлькенберг - целеустремленный человек и прекрасно знает, чего он в этой жизни хочет. Ему придется освободить нагретое местечко за рулем болида ART на оставшихся двух этапах для партнера по команде Пастора Мальдонадо, но разве это может поколебать огромного зеленого монстра? Неее, ни капельки.

Юный (может поэтому и зеленый?) немец поднял на уши товарищей в GP2, завоевав поул в свой дебютный уикэнд в серии, и хотя выше 4 места по результатам двух гонок вскарабкаться не смог, впечатление на всех произвел ого-го! И хоть академиев Нико не кончал, но в свои 21 успел стать чемпионом F3 Euroseries, или как они сами себя скромно величают, - "самой конкурентоспособной в мире серии для молодых пилотов" (с), что, согласитесь, тоже неплохо. В какой команде GP2 продолжать свою карьеру уроженцу Дойчланда выбирать не приходилось – прямая дорога (за ручку с Вилли Вебером) вела в ART.

Наверное, 21-летнему пилоту было, что и кому доказывать, поэтому свое второе появление в GP2 Asia Нико отметил, вы не поверите, опять поулом, привезя 7 десятых пилоту, скромно расположившемуся на 2 строчке протокола. После чего, естественно, порвал всех как Тузик 25 грелок в первой гонке, и все-таки додавив несчастного страдальца Мортару, забрался на подиум во второй (тут еще бы хорошо добавить абзац про Супер-Перца, но это какой-то другой комикс, или это вообще из другой оперы? 0_о).

Вряд ли Мальдонадо скажет спасибо за то, что Нико грел ему кокпит собственной попой 2 уикэнда и завоевал очков столько, что вполне хватило бы для борьбы за титул. Хюлькенберг, однако, тоже не остался в накладе: он показал, что хороший пилот, как пионер, всегда готов, и его можно смело пускать за руль болида основной серии в апреле, а также отныне все знают, насколько невероятен Халк, и что не только Рома Грожан может творить такие фокусы в азиатской серии.

"ИМХО, Рома всех сделает в главной серии в этом году, но я надеюсь, что статистом, отбывающим номер, не буду, и мы с ним как следует побьемся", - поделился своими мыслями по поводу Грожана объект нашего сегодняшнего внимания. "Тут многие гоняются по 2-3 года (а некоторые, так и вообще с 2006 ездят, всего 3 раза выиграли, а все на титул надеются), поэтому новичкам сложнее, нам придется выкладываться по максимуму, чтоб с самого начала все поняли, что мы тоже не пальцем сделаны".

"Я чего-то даже и сам удивился, что так круто квалифицировался в Бахрейне. Я не ожидал быть таким быстрым во время своей первой квалификации - мне сразу стало удобно и в болиде, и с командой. Мы сильны, нам есть, чем похвастаться после Бахрейна и Катара. Быть конкурентоспособными - всегда хорошая новость".

И Халк не врет, он ведь и правда много где был успешен - от картинга до немецкой Формулы BMW, в A1GP и Евросерии Ф3, а теперь вот и в GP2, но не сказать, что все давалось ему так уж легко. Победив в мировом финале Формулы BMW в своем дебютном сезоне в 2005 году, впоследствии Нико лишился трофея из-за того, что слишком поздно тормозил под СК, заставляя перетормаживать одного из соперников. "Мда, это была странная ситуация для всех", - вспоминает Нико в разговоре с журналистами Краша. "Но я нормально воспринял это решение, конечно, я учусь на своих ошибках и иду дальше".

"Хорошие были времена, когда я гонялся в Формуле BMW за команду Йозефа Кауфмана. Это очень успешная команда, и год для меня был успешным. Мне там очень нравилось и партнеры по команде были хорошие (прим. а это были Ник де Брюин, голландец, который пробует сейчас свои силы в младших дивизионах NASCAR, и небезызвестная Наташа Гашнанг, сестра Себа Буэми и единственная девушка в стартующей весной двушке), мы прибавляли с каждой гонкой. Я думаю, это было одним из ключей к успеху".

"Я остался у Йозефа в 2006 в немецкой трешке. Это был и правда трудный год в плане бюджета и для команды – мне были не слишком успешны, и в гонках нас преследовали проблемы. Я хочу сказать, что это был самый сложный год в моей карьере, но я всегда выступал а хороших конкурентоспособных командах, за что им спасибо. Думаю, мы приняли много хороших решений и, надеюсь, мы сохраним их".

Потом Халк еще раз продемонстрировал свою невероятность, став самым успешным пилотом в истории чемпионата A1GP, сделал Германию победителем в этом противостоянии наций, завоевав 9 побед, Нико практически в одиночку отдувался за всю страну, опять же не без помощи Вилли Вебера, которого мы все знаем, как менеджера МиШу.

"Я не стремлюсь зарабатывать как можно больше очков, выигрывать большинство гонок или творить историю. Было важно хорошо проводить гонки и выиграть чемпионат. A1 дала мне многое. Мы ездили по миру и это казалось длинной гонкой с пит-стопами. Это было самым главным, я вовсе не собирался быть самым успешным парнем во всем".

"Возвращаться из A1 в трешку было сложно: машины-то очень разные - одна легкая, динамичная и быстрая, другая – большая и тяжелая с табуном лошадей под капотом. Они требуют разных стилей вождения, и у меня ушло полгода, чтобы приспособить свой гоночный стиль под болид. Конечно, это было не шикарно, но после этого мы стали действительно конкурентоспособны и получили прилично очков во второй половине чемпионата".

На Норисринге состоялась, наверное, самая крутая победа немца - он смог выиграть с 18 места, и это была поворотная точка в сезоне 2007. В следующем году Халка было не остановить - ему не давали покоя лавры чемпиона Ф1 Льюиса Хэмильтона, вице-чемпиона DTM Пола ди Ресты,ну и Грожан тоже был хорошим примером для подражания – а объединяли всех этих людей некогда завоеванные в евротрешке титулы.

Мистер Вебер хочет побыстрее срубить бабок, поэтому не устает повторять, что нынешний тест-пилот Williams - прямо как Шумахер в молодые годы и уже сейчас готов биться в Ф1, но Нико сравнения эти не по душе и он их отвергает, не надо, в общем, на парня давить.

А еще у Халка большой опыт обращения со сликами и трекшн-контролем он не избалован - это, наверное, лучшее время для дебюта парня из Эммерайха-на-Рейне, однако он утверждает, что сосредоточен на GP2. Сейчас.

"Может быть со стороны это выглядит как чрезмерное давление, но вообще лично я не испытываю давления со стороны Вилли. Он всего лишь поддерживает меня и помогает мне в трудных ситуациях, делится своим опытом. Я не испытываю никакого чрезмерного давления, если какое-то давление (ага, 4 раза повторил, точно никакого давления нет =)) и есть, то я должен освободиться от него и просто выполнять свою работу на треке".
"Метание между Ф1 и GP2 вообще-то не так уж и плохо. Я волновался по поводу этого, но приехав в Катар и прыгнув в болид, чувствовал себя хорошо за рулем. Кажется, это иногда даже помогает, потому как болид Ф1 - быстрейшая машина, и когда ты возвращаешься в более медленную машину, может быть это помогает понять некоторые вещи быстрее".

"Я попытаюсь провести хороший сезон в GP2. В автоспорте всегда надо быть успешным, чтобы продвигаться дальше, и заниматься собой, чтобы быть интересным людям. Когда я только пришел в автоспорт, мне сразу стало ясно, что Ф1 - это то, куда я хочу попасть когда-нибудь, и если у меня сейчас получится неплохо, то в следующем году я вполне могу гоняться за в команде Сэра Фрэнка".

B хоть он и говорит, что был бы неплохим теннисистом, понятно, что Халк привирает, и у него нет мыслей по поводу того, что бы он делал, не будь автоспорта, он просто «никогда об этом не думал». Очевидно, у Нико есть огромный потенциал, и если учитывать то, что треть нынешних Ф1-бойцов училась в GP2, то и Халку туда дорога. Просто невероятно!

Первоначально выложено здесь: http://vkontakte.ru/club310255

Шведский след

Thu, 07 May 2009 22:41:41 GMT

Какие ассоциации вызывает у меня Швеция? Такой вот небольшой набор стереотипов: социализм, шведский стол, шведская семья, хоккей, Астрид Линдгрен, Альфред Нобель, Икея... Наверное, и у вас похожие соображения.
Но мы с вами, как поклонники Больших Призов, несомненно вспомним еще 2 явления, мимо которых нельзя пройти - Ронни Петерсон и Гран При Швеции.
Сегодня этому удивительному "Супер Шведу"; исполнилось бы 65. Всего 65...
И Гран При Швеции не менее удивителен: за 6 проведенных этапов здесь дважды побеждали самые необычные болиды Формулы-1, - в 1976 году победа досталась шестиколесному детищу Кена Тиррелла с индексом P34 под управлением Джоди Шектера, а в 1978 Ники Лауда финишировал первым на 'гоночном пылесосе" Brabham BT46B, у руля команды в то время стоял некто Берни Экклстоун.

Ну а теперь поподробнее:

Бенгт Ронни Петерсон (14.02.1944-11.09.1978 ) – шведский гонщик. С любовью прозванный фанатами Ф1 Супер Шведом за его атакующий гоночный стиль, вместе со Стирлингом Моссом и Жилем Вильневым, он считается одним из величайших пилотов, не выигрывавших титул чемпиона Формулы-1.

Яблоко от яблони
Отец Ронни, Бенгт, с юности испытывал интерес к технике, гонялся на мотоциклах и даже начал учиться на инженера, но перед началом войны умер его отец, и Бенгту пришлось бросить учебу для того, чтобы продолжать семейное дело.

В 1944 году в шведском Эребро, где находилась пекарня семьи Петерсон, родился Ронни, а спустя 2 года на свет появился его младший брат Томми. После войны увлечения Бенгта вновь дали о себе знать, и он опять начал участвовать в различных гонках, в 1947 году отец семейства вместе со своим другом Свеном Андерссоном начали строить собственные болиды, получившие имя Svebe в честь них самих же. В 1950 году Бенгт закончил гоночную карьеру, но продолжал работать механиком у Свена и строить новые варианты Svebe, а также делал машинки для своих сыновей, Ронни и Томми. В 1951 году непоседливый Ронни пошел в школу, где явное предпочтение отдавал переменам, а не урокам.:) Годом спустя отец построил для мальчиков "Трактор" - машину, которая была гибридом карта и трактора с мотором в 50 кубиков и развивала скорость до 12 км/ч. Во время уроков Ронни играл маленькими машинками и другими техническими штуковинами, а преподаватели отмечали, что учеба явно не была приоритетом мальчика. Тем временем "Трактор" не простаивал – когда отец отправлял сыновей в деревню, они проводили целые дни, гоняясь на нем.

В 1955 году "Трактор" обзавелся движком от мопеда объемом в 118 кубиков и развивал уже до 40 км/ч! Годом спустя двенадцатилетний Ронни на своем "автомобиле" проехал несколько кругов по треку в Адольфсберге – пару тысяч человек наблюдали, как мальчишка проехал 3 круга по трассе, пока у него не закончился бензин (говорят, это было единственным, что могло заставить Ронни покинуть автодром :) ). Будущий гонщик Формулы-1 в школе ненавидел футбол и то, что он был вратарем школьной футбольной команды, не доставляло ему никакой радости. Еще он играл в гандбол, хоккей и лапту, но так же их не жаловал - Ронни было трудно сосредоточиться на мяче (однако удивительно – уже взрослым он играл в теннис, гольф, бадминтон и сквош и имел неплохие результаты). Неплохо удавались ему бег и прыжки в высоту. Любимого предмета в школе у мальчика не было, но он проявлял интерес к истории. Ронни ненавидел английский и спорил с учителем по поводу того, почему он должен изучать язык (а он тебе еще ой-как-пригодится, Ронни!).
В 1959 году юный Петерсон обзавелся мопедом с двигателем 50 кубиков, папа немного поколдовал над мотором, в результате чего Ронни был пойман полицией, когда ехал со скоростью слегка большей, чем 30 км/ч. В этом же году он впервые принимает участие в гонках на мопедах, которые проходят близ родного Эребро. В 1960 уставший после 9 классов от школы Ронни начинает работать механиком у местного дилера Рено. В следующем году он собирается перейти в класс 250 кубических сантиметров, но у него крадут мопед, и Ронни не может позволить себе новый. Отец также отказывается давать ему деньги на мотоцикл. Осенью этого же года в Лэйкс открывается первый в стране стационарный картодром – это определяет весь дальнейший жизненный путь Ронни Петерсона, он начинает строить свой первый собственный карт, и ему не составляет труда уговорить папу Бенгта помочь сыну в этом. В 1962 Бенгт строит карт для Ронни – он получил имя Robardie (1) в честь Ронни, его отца и 200-сильного мотора Ardie. Колесами для карта послужили колеса от тачки. :)

Первые тесты на льду озера Эльмарен прошли в начале года, но он был остановлен полицией из-за высокого уровня шума. В феврале Ронни впервые принял участие в соревнованиях по картингу, потом в течение года участвовал еще в нескольких гонках. Шведский чемпионат проходил на новом треке Лэйкс, и Ронни финишировал вторым в своем первом чемпионате в классе D, победителем тогда стал Инге Нильссон. Годом позже пришли победы – Ронни стал чемпионом Швеции в классе D и чемпионом скандинавского чемпионата Nordic в командном зачете и как индивидуальный лучший пилот. 1964 принес молодому Петерсону 3 победы в быстрейшем классе A на его Робарди.

Ронни принял решение уйти с работы механиком Рено и устроился на элеватор в Эребро. Наступил 1965 – все свободное время Ронни и вся его зарплата уходят на картинг, и вся семья колесит по Европе, посещая картинговые гонки. Ронни становится чемпионом серии Nordic в классах C и D, третий раз чемпионом Швеции (международный класс C), завоевывает бронзу Европейского командного чемпионата, где вновь выставляет себя как индивидуального пилота, и 14 место в Чемпионате мира в классе A. Следующий год стал еще успешнее – золото Европейского чемпионата в классе A, бронза Мирового чемпионата (да-да, именно там будущая звезда Формулы 1 уступил девушке, которую звали Сюзанна Раганелли).

Однако произошло нечто более значительное – Ронни дебютировал в Формуле 3. И опять машину построили Бенгт и Свен, фактически Svebe была копией Brabham. Ронни получил лицензию в Карлскуге, где его учителем стал Рейне Виссель, затем дебютировавший в Ф1 как и его ученик в 1970 году, и в дебютной гонке завоевавший подиум! В первой своей гонке Ронни стал третьим. Осенью Петерсон обзавелся настоящим болидом Brabham, купив его у немца Курта Аренса, и в первой же гонке на новом болиде угодил в аварию – это случилось на заключительном этапе Шведского чемпионата в Карлскуге. Ронни не везет – он терпит аварию в лесу, к счастью, обходясь без травм: "Я вынужден был поднять дугу безопасности перед стартом, поэтому я не покалечился. Авария была результатом неопытности".

Ронни и Рейне Виссель, который старше его на 3 года, идут параллельными курсами – в 1967 Виссель становится чемпионом, а Петерсон пятым в чемпионате Швеции. Ронни отправляется на европейский командный чемпионат на свои собственные деньги, и становится быстрейшим шведом во время практики, в гонке же Рейне становится девятым, а Ронни тринадцатым. Перед сезоном 1968 года Петерсон обзавелся новеньким болидом Tecno взамен старого Brabham, и это принесло свои плоды – победив в 11 из 26 гонок, Ронни стал чемпионом Шведской Формулы 3. 1969 стал очень интересным годом для 25-летнего пилота: помимо Ф3 он начал гоняться еще в трех новых для себя классах – спортпрототипы, ралли и Формула-2. 31 старт – 16 побед, 2 вторых места, 3 третьих, по 1 четвертому, пятому, седьмому и тринадцатому месту, и в 6 гонках Ронни не смог финишировать, из них на 2 пришлись довольно серьезные аварии, в одной из которых, во Франции, он получил некоторые травмы. Итогом сезона стала победа в Европейском чемпионате Формулы 3. В этом году случилось еще одно знаменательное событие в жизни Ронни – на дискотеке в Эребро он познакомился с дочерью торговца краской Барбро Эдвардссон, которая собиралась уехать в Нью-Йорк работать няней по программе au pair.

А дальше была она, роковая женщина Формула-1...

"Запишите, что Ронни фантастичен! Только не говорите ему об этом..."
- эти слова, сказанные тогдашним боссом March Максом Мосли после великолепного дебюта Ронни Петерсона за рулем частного Antique Automobiles Racing Team (March-Ford) на Гран При Монако, я смело выношу в заголовок этого раздела.

Ронни – не первый успешный шведский пилот Формулы-1, первопроходцем на этом поприще стал колоритный усач Йо Боннье (который, вообще-то был не только первым успешным, но и первым шведским пилотом Больших призов вообще). Йоаким в 1959 году стал победителем Гран При Голландии и в общей сложности выступал в Ф1 на протяжении 16 сезонов, но еще более яркие моменты карьеры Йо пришлись на гонки спорткаров, где на его счету была далеко не одна победа. К сожалению, последней гонкой в жизни талантливого шведа стали 24 часа Ле Мана 1972 года...

Ронни Петерсон дебютировал в Формуле-1 10 мая 1970 года во время Гран При Монако, уже в первой своей гонке став лучшим и единственным финишировавшим из гонщиков на болидах March (а компания там подобралась более, чем серьезная – чемпион мира 1969 года Джеки Стюарт, Крис Эймон, Йо Зифферт). Швед выжимал все соки из не самой новой модификации то и дело ломавшегося March 701, но очковый финиш в сезоне 1970 года так и не состоялся. Зато была достигнута другая важная цель – Ронни произвел отличное впечатление на босса March и на следующий сезон был приглашен в заводскую команду. Так начиналась легенда о Супер Шведе...

1971 год преподнес Ронни два фантастических подарка, в одном сезоне он стал вице-чемпионом Формулы-1 на болиде-кофейном столике March 711 и чемпионом Европейской Формулы-2. Это, несомненно, способствовало росту популярности гонок в его родной скандинавской стране, и подкреплялось тем фактом, что помимо Ронни в чемпионате Ф1 участвовали также Йо Боннье и Рейне Виссель.

Сезон 1972 года принес разочарование: March не был так быстр, как хотелось бы – за 12 гонок команда в полном составе набрала всего лишь 15 очков, 12 из которых были на счету Ронни. Некоторое утешение принесли победы в гонках спорткаров в Буэнос-Айресе и на Нюрбургринге, а также вторые места в 24 часах Дайтоны, 12 часах Себринга, 1000 км Бэндс Хэтч и 6-часовой гонке в Уоткинс Глен. Но талант не может быть не замечен – Петерсон получает приглашение от чемпионской команды Lotus на следующий сезон.

Успехи Супер Шведа воодушевили земляков, поэтому в календаре сезона 1973 года появился Гран При Швеции. Андерсторп – четырехкилометровая трасса, расположенная в центральной Швеции недалеко от Гетеборга, в своей основе имела взлетную полосу местного аэродрома, приправленную крутыми и извилистыми петлями.

Что же подарил нам первый Гран При, проведенный среди шведских болот?
В квалификации Ронни Петерсон утолил свое шведское тщеславие и завоевал поул впереди Севера, Стюарта и Фиттипальди, Brabham Рейтеммана был пятым, впереди McLaren Хьюма и Ревсона и Ferrari Икса. После стартового сигнала вперед сразу вырвался Петерсон, подбадриваемый возгласами публики, до отказа заполнившей трибуны. Эти возгласы эхом разносились по углам и поворотам трассы, построенной на месте бывшего аэродрома, огромное количество зрителей говорило о популярности Гран При и Ронни Петерсона, потому что трасса Андерсторп находилась довольно далеко от крупных городов Швеции. На начальном этапе гонки впереди были два Lotus, порядок гонки был такой же, как и на стартовом поле – за лидерами шли два Tyrrell, a за ними Рейтеманн и Хьюм. Но по ходу гонки пилоты Tyrell стали сдавать позиции, выгоды из проблем других гонщиков извлек Хьюм на McLaren. Особенно большие проблемы возникли у Lotus – всего за 3 круга до финиша выбыл Фиттипальди, публика всячески подбадривала Петерсона, но прокол шины на самом последнем круге украл у него победу. На финише первым был Хьюм, а Ронни пришлось довольствоваться лишь вторым местом, третьим гонку завершил Север.

Приз победителю достался по истине шведский, а вы кубки-кубки:

Первый сезон за Lotus удался на славу – на счету Ронни было 9(!) поулов и 4 победы в 15 гонках чемпионата. Первую победу Супер Шведу принесла следующая за Гран При Швеции гонка во Франции на автодроме Поль Рикар. В личном зачете Ронни уступил лишь двум чемпионам мира – Стюарту и Фиттипальди и занял 3 место, хотя, как мне кажется, это был не предел, просто не хватило немного удачи. В кубке конструкторов Lotus стал первым, т.к. на последнем в сезоне Гран При в Уоткинс Глен трагически погиб Франсуа Север и команда Tyrrell в память о своем пилоте не вышла на старт.

1974 для Ронни стал пятым в Формуле-1 и вторым сезоном в составе Lotus, его партнером по команде стал бельгиец Жаки Икс. Чемпион предыдущего года Джеки Стюарт повесил шлем на гвоздь, поэтому место чемпиона стало вакантно. Большие надежды связывались с революционным Lotus 76, построенным Колином Чэпменом, однако ожиданиям не суждено было сбыться – болид оказался не столь хорош, как надеялся Колин. На старом Lotus 72 Ронни одержал три победы и стал пятым в личном зачете.

В 1974 году состоялся второй Гран При Швеции:

Квалификацию уверенно выиграли пилоты команды Tyrrell – поул впервые в жизни выиграл Дэпайе, а второе место занял Шектер, за ними расположились две Ferrari с Лаудой впереди, а затем Петерсон и Хант. Когда болиды сорвались со страта, лидерство захватил Шектер, в то время как его партнер по команде не воспользовался такой возможностью. Петерсон стартовал превосходно: к концу первого круга он был вторым вслед за Шектером, Дэпайэ шел третьим, за ними были Лауда, Регаццони, Рейтеманн, Хант, Жарье, Икс, Фиттипальди и Хьюм. На шестом круге McLaren Хэйлвуда замедлил ход и остановился, он проверил, в чем неполадка, но исправить ее сам не смог и вынужден был покинуть гонку. Жан-Пьер Жарье никак не могу восстановить ту форму, которую он показал в Монако (а он там финишировал на подиуме, став третьим), но эта гонка для него была насыщена событиями – в одном месте у него отказали тормоза, а позднее по ходу гонки, когда он шел шестым, отлетел бортовой огнетушитель, но он все-таки финишировал пятым. Меньше повезло Петерсону: он вынужден был сойти из-за поломки ведущего вала всего после 8 кругов. Из фаворитов еще выбыл Регаццони, у него развалилась коробка передач. Болиды Tyrrell продолжали главенствовать в гонке. Лауда уверенно шел на третьем месте в след за Шектером и Дэпайе, но на 70 круге, всего за 10 кругов до финиша, он сошел из-за поломки коробки передач, это вывело на третье место Джеймса Ханта. Затем за 2 круга до финиша у Брамбиллы, который с 17 места на стартовом поле добрался до 5, прямо перед боксами сломался двигатель. Шектер и Дэпайэ пролетели под клетчатый флаг, а итальянский пилот March дотолкал свой болид до финишной черты, но 9 место было слабым утешением за потерю пятого. Это была первая победа Шектера и первый дубль с Гран При Германии прошлого года, когда победили Стюарт и Север.

В 1975 году ситуация в Lotus была не очень благоприятной – на новый сезон у них просто-напросто не было новой машины, поэтому Ронни провел еще один сезон на Lotus 72, заработав всего 6 очков в 17 гонках и завершив год на 12 месте. Зато личная жизнь била ключом – 20 апреля они с Барбро поженились, а ноябре родилась их дочь Нина, семья Петерсон перебралась в Монако.

Гран При Швеции 1975 года, то можно отметить, насколько благоприятным для автомобилей был автодром в Андерсторпе, ведь процент сходов относительно невелик. Среди тех, кому не повезло, был действующий чемпион мира Эмерсон Фиттипальди, завоевавший годом ранее свой второй титул. Из-за проблем с управлением бразилец был вынужден сойти незадолго до финиша, поэтому классифицировался самый молодой чемпион мира в истории лишь восьмым. Чемпионом 1975 года стал Ники Лауда, выигравший среди прочих и представленную гонку.

Успех не пришел и в 1976 – новый Lotus 77 также нельзя было назвать удачной машиной. Ронни разрывает контракт с командой и остаток сезона проводит в March.

Единственная в том году победа пришлась на Монцу, но положение вещей от этого особо не улучшилось – чемпионат швед закончил на 11 месте.

Что же, в отношении четвертого Гран При Швеции, ставшего бенефисом шестиколесного Tyrrell P34, повторяться не буду, просто процитирую Александра Кабановского и серию "100 Гран При":

По завершении сезона-75 Кен Тиррел пребывал в скверном расположении духа. Ни один из тех пилотов, кто приходил к нему в команду, и близко не мог заменить Джекки Стюарта. Еще два года назад Tyrrell выигрывал гонку за гонкой, а тут за весь чемпионат – одна победа да несколько подиумов по большим праздникам. И пятое место в Кубке Конструкторов. Кен никогда толком не умел искать спонсоров, а гонки требовали все больше и больше денег. В один из дней к боссу зашел конструктор Дерек Гарднер. То, что он предложил, любой хозяин команды отверг бы с негодованием, как техническую ересь. Тиррел же, взяв некоторое время на раздумье, согласился. Так появился на свет один из самых необычных автомобилей, какие только видывала Формула 1. В ту пору скорость пытались повысить разными методами. Топливо, шины, материалы, аэродинамика – секунды можно было отыскать, где угодно. Не говоря уже о гениальных идеях Колина Чепмена. Но в 1976-м глава Lotus только нащупывал пути к очередному судьбоносному решению, которому было суждено в который уже раз перевернуть мир Ф1. Чепмен пытался играть с воздухом. В этом же направлении, но по несколько иному пути двигался и Гарднер. Глава конструкторского штаба Tyrrell стремился снизить лобовое сопротивление и уменьшить возмущенность воздушного потока в средней и задней части машины. Всего этого можно было достичь, применив передние колеса меньшего, чем обычно, размера. Плохо было только то, что маленькое колесо не обеспечивает достаточного пятна контакта, а значит – машину будет много сложнее "ввернуть" в поворот, повысится износ шин и вся выгода будет сведена на нет. Так что маленькое колесо – не выход. Одно. А что если их будет два?! Так и появился на свет уникальный Проект 34 и шестиколесный автомобиль Tyrrell P34. Благодаря хитрой системе тяг повороты руля передавались на четыре маленьких 10-дюймовых колеса, полностью скрытых при виде спереди массивным обтекателем. Команда впервые привезла необычную новинку на Гран При Испании, где при виде этой конструкции не одна челюсть с хрустом стукнулась о землю. Машину доверили Патрику Депайе – француз был от нее просто в восторге, в то время как Джоди Шектер высказывался поначалу весьма осторожно. Но результаты однозначно свидетельствовали в пользу "паровоза". В квалификации южноафриканец проиграл напарнику секунду – и целых 11 позиций. Гонку, правда, ни тот, ни другой не закончили из-за механических поломок. Месяцем позже в Монако, где управляемость и аэродинамика играли крайне важную роль, оба гонщика Кена Тиррела поднялись на подиум. Соперники, увидев такую прыть, начали спешно разрабатывать собственные проекты многоколесных машин, а пилоты тем временем перебрались далеко на север – в шведский Андерсторп. Шектер, также пересевший за руль P34, первенствовал в квалификации. Однако старт лучше принял Марио Андретти. В Лотусе наконец-то нашли адекватную замену модели 72, создав более легкий и приземистый Lotus 77. Тормозные механизмы в нем вернулись в передние колеса, радиаторы были смещены вперед, но Колин Чепмен не был бы сам собой, если б не опробовал на машине очередную новинку. Система из рокерных рычагов в подвеске теоретически позволяла адаптировать машину под особенности каждой трассы, учитывая ее бугристость и другие характеристики. На деле же она оказалась очень сложной и делала машину трудноуправляемой. Тем не менее, Андретти уверенно лидировал в Андерсторпе, уходя все дальше от пары пилотов Tyrrell и ветерана Криса Амона. Новозеландец, впрочем, сошел вскоре после середины дистанции из-за поломки подвески своего Surtees. Амон лидировал в семи Гран При, трижды финишировал вторым и восемь раз – третьим, выступая при этом за сильнейшие команды. Но он так ни разу и не смог первым доехать до клетчатого флага, став в Больших Призах синонимом слова "невезение". Тем временем шведская гонка продолжалась. Андретти по-прежнему лидировал, но уже на первых кругах американцу сообщили, что судьи усмотрели в его действиях фальстарт и оштрафовали на минуту. Марио мчал, что было сил, чтобы компенсировать это время – и спалил мотор! Теперь уже никто не мог помешать пилотам Tyrrell P34 одержать на своих чудо-машинах двойную победу. Шектер опередил Депайе на 20 секунд. Безусловный фаворит сезона Ники Лауда прикатил к финишу третьим, опередив сына парижского адвоката Жака Лафита из новой французской команды Ligier, своего главного соперника в споре за титул Джеймса Ханта, перешедшего зимой в McLaren, и напарника по Ferrari Клея Регаццони.

В 1977 году за рулем того самого шестиколесного "паравоза" оказался Ронни, но в тот момент стало ясно, что будущего у болида нет – Goodyear отказались совершенствовать, да и вообще производить маленькие колеса для одной команды, а позднее FIA дала четкое указание на то, что у болида должно быть 4 колеса.

Гран При Швеции 1977 года стал по истине французским: стартовав с 8 места, после проблем у Марио Андретти в гонке победу одержал французский пилот во французской команде на французском шасси с французским двигателем! Не знаю, плакал ли от счастья Ги Лижье, но победа Жака Лафита на Ligier-Matra была реальным воплощением французской мечты, за которую все время билась команда. Для шведов домашний Гран При стал неудачным – Петерсон и Нильссон сошли, а Кони Андерссон и вовсе не смог квалифицироваться.

1978 выглядел действительно многообещающе – Супер Швед вернулся в Lotus на место Гуннара Нильссона, подписавшего контракт с новой командой Arrows (Гуннар был очень талантливым шведским пилотом, в 1975 году он стал чемпионом Британской Формулы-3, победил в 1977 году на Гран При Бельгии в Цольдере, но сезон провел нестабильно – никто не знал, что он был серьезно болен, состояние здоровья не позволило ему участвовать в Больших Призах 1978 года). В распоряжении Ронни был сначала Lotus 78, а потом фантастический автомобиль-крыло Lotus 79, болид, которому окончательно удалось приручить граунд-эффект. Единственной "проблемой" стал Марио Андретти, которому в команде отводилась роль №1. Пилоты Lotus лидировали в течение всего сезона, лишь изредка отдавая победы кому-то другому...

Одним из таких счастливцев стал Ники Лауда, одержавший победу на Гран При Швеции (и опять не без помощи Александра Кабановского):

Гонка в Швеции не стала для Марио и Ронни легкой прогулкой. Соперникам впервые удалось отыскать альтернативу крылатой машине. Сделал это конструктор Brabham Гордон Марри. Чтобы автомобиль был быстр, рассуждал британец, нужно создать под его днищем разряжение. А раз так – то проще всего просто откачивать оттуда воздух. И на обеих Brabham BT46 перед шведским этапом позади мотора были смонтированы громоздкие кожухи, куда установили пропеллеры с большим размахом лопастей. А чтобы не было проблем с технической комиссией, хитрый Берни заявил, что это всего-навсего новомодная система охлаждения мотора. Соперники прозвали новинку fan-car – автомобиль-вентилятор, и тихо ненавидели ее. Пропеллеры засасывали с асфальта пыль и мелкие камешки – и выплевывали все это прямо в лицо преследователю. Впрочем, дорогу BT46B держали здорово. В квалификации Андретти показал лучшее время, но следом на решетке расположились парни Экклстоуна – Джон Уотсон и Ники Лауда. Представители всех остальных команд еще до старта поставили под сомнение законность гоночного вентилятора, но разбирательства отложили на потом, а пока машины допустили к старту. Андретти умчался вперед, Лауда преследовал Lotus американца по пятам, а вот Уотсон, который к тому моменту все более заслуживал звания «Амон №2», достаточно быстро сошел из-за очередной поломки. Это позволило войти в первую тройку весьма необычному автомобилю. Осенью 77-го большая группа сотрудников компании Shadow, включая конструктора Тони Саутгейта, менеджера Алана Риза и пилота Риккардо Патрезе, покинули Дона Николза и образовали новый гоночный коллектив. Использовав "принцип March", его тоже назвали по первым буквам фамилий основателей. После небольшой подгонки вышло Arrows – Стрела. Первый автомобиль дебютантов – FA1 – как две капли воды напоминал Shadow DN9. Николз подал в суд, но пока разбирательство шло, Патрезе творил на трассах маленькие чудеса. Тем временем в споре за лидерство в Гран при Швеции ситуация оставалась неизменной, но лишь до середины дистанции. А потом небольшой ошибки Марио Андретти оказалось достаточно, чтобы Ники Лауда проскочил вперед. Как уже отмечалось, преследовать гоночный вентилятор было занятием неблагодарным. Американец чуть поотстал, а затем и вовсе резко сбросил темп – не выдержал двигатель. Это вывело на второе место Патрезе а на третье – Ронни Петерсона. Швед очень хотел отличиться на домашней трассе, но прокол на ранней стадии гонки отбросил его далеко назад. Пилот Lotus 79 отыграл 14 позиций, но одолеть юного итальянца не сумел до самого финиша. Четвертое место долго удерживал Алан Джонс на бело-зеленом Williams FW06, но сошел и он – из-за сильных вибраций одного из колес. Не удержался четвертым и Жак Лафит – бак его Ligier JS9 начал стремительно пустеть на последних кругах, и французу пришлось сбавить скорость. Так что оставшиеся очки Гран При Швеции поделили новобранец McLaren Патрик Тамбэ (команда по-прежнему использовала в гонках модель М26, и результаты пошли вниз), Клей Регацциони из Shadow и Эмерсон Фиттипальди на одноименном автомобиле. Уже после финиша судьи вынесли компромиссное решение – оставить результаты гонки в Андерсторпе без изменений, но уже со следующего этапа запретить использование Brabham BT46B и других подобных конструкций. Что до Arrows, то казалось, будто команду ждет взлет. Но второе место в Швеции так навсегда и осталось лучшим результатом ее пилота.

В Монцу два пилота Lotus приехали лидерами чемпионата, но уикэнд обернулся трагедией. Я намеренно не буду писать про Гран При Италии 1978 года. Просто не хочу, не тот сегодня день. Если кому интересно, или кто-то не знает, что произошло – вам на YouTube.

В 1978 году Швеция потеряла сразу двух своих лучших гонщиков – Ронни Петерсон погиб после страшной аварии в Монце, а Гуннар Нильссон умер от рака, не дожив даже до своего тридцатого Дня Рождения, после чего власти решили больше не проводить Гран При Швеции и гонки Формулы-1 невсегда покинули Андерсторп. С тех пор не было проведено ни одного скандинавского Гран При, а в чемпионате мира после этого участвовали всего два шведа. Но шведский след навсегда остался в истории Формулы-1.

(1) Карты с названием Robardie трижды подряд выигрывали чемпионаты мира по картингу с 1968 по 1970, но уже без участия самого Ронни.

Источники:
http://www.ronniepeterson.se/
http://en.wikipedia.org/wiki/Ronnie_Peterson
http://en.wikipedia.org/wiki/Swedish_Grand_Prix
http://www.f1news.ru/Championship/2007/100/25.shtml
http://www.f1news.ru/Championship/2008/100/60.shtml
http://www.f1news.ru/Championship/2008/100/55.shtml
http://f1-subscribe.narod.ru/archiv/009.html
http://atlasf1.autosport.com/2000/ita/preview/peterson.html

Кларксон vs Ф1

Thu, 07 May 2009 22:34:43 GMT

В сентябрьском Top Gear обожаемый всеми Джереми Кларксон в своей колонке написал вот что:

Наверное, многие вздохнули с облегчением, узнав, что BBC снова приобрела права на телетрансляцию гонок "Формулы-1". И несколько мгновений спустя ощутили боль в груди и колотье в боку, услышав, что новым лицом "Формулы-1" станет Ричард Хаммонд.
Он ни разу в жизни не видел ни одной гонки "Формулы-1" и думает, что Фрэнка Вильямса зовут Брайан. По его собственным словам, в "Формуле" он разбирается, как клоун в точечной сварке. Посадите его в комментаторскую будку и через 10 минут захотите вернуть Аллена...

Но больше этому не бывать, BBC знает свое дело. Вы больше не пропустите обгон из-за рекламы прокладок. Гонку больше не будут комментировать люди, заправляющие рубашку поло в штаны. Джеймс Аллен больше не скажет нам, что прошлым вечером принимал душ с Ральфом Шумахером. На ТВ все будет хорошо.
Но, к сожалению, телекомпания - просто официант, доставляющий продукт к вашему столу. Не думаю, что смена официанта что-то изменит в меню. Потому что настоящая проблема - это сам спорт.
Всю жизнь я проклинал футбол за то, что на телевидении ему уделяют столько времени. "Кому, - стонал я, - интересно, как эти пай-мальчики пинают по полю надутый желчный пузырь овцы?" Но в один прекрасный день жена родила сына, который, при отсутствии всяких генетических предпосылок, вырос и страстно заинтересовался "Челси". А это значит, что им страстно заинтересовался и я.
Не так давно мы вдвоем смотрели, как синие играют с "Ливерпулем". И нас будто подключили к электростанции! Был ужас рано пропущенного мяча, напряжение, когда "Челси" отыгрывался, и в последнюю секунду добавленного времени - оргазм от собственного гола.
Они выбили "Ливерпуль" из Лиги Чемпионов, они сделали это! Мы с сыном сплясали джигу вокруг кофейного столика. Мы в восторге боксировали в воздухе. Когда камера приблизилась к соперникам, мы увидели их огорчение, агонию, мрачное осознание того, что они полностью и бесповоротно проиграли. От этого мы заплясали еще радостнее.
Потом нам показали кадры толпы. Это превзошло все наши ожидания. Море болельщиков было морем печали. Боже, как мы смеялись! Так мы не смеялись с тех пор, как "Манчестер Юнайтед" проиграл "Ковентри Сити" в Кубке Карлинга. Мы ненавидим "МЮ". Мы считаем, что у Руни нелепые уши, а Рональдо - большая девочка. А недавно сын пришел из школы и говорит: "Пап, знаешь какие три слова в английском языке самые лучшие?"
"Манчестер. Юнайтед. Ноль."
А теперь попытаемся хотя бы представить, что у фаната автогонок такие же эмоции вызывает этап "Формулы-1". Я втихомолку болею за Ferrari, потому что машины у нее красные, а красный - цвет Сатаны. Но я не прыгаю по комнате, когда они побеждают. Моя реакция не отличается от реакции на тост с сардинами к ужину: "О, отлично". Еще интереснее, что я не рыдаю, когда они проигрывают Гамильтону. Он в конце концов отличный парень, и вообще приятно, что победил англичанин.
По идее мы все должны ненавидеть Фернандо Алонсо. После его прошлогодних истерик он должен быть "Ливерпулем", "МЮ", "Арсеналом" и Германией в одном лице. Мы должны вопить и улюлюкать каждый раз, когда у него ломается машина. Но мы не вопим.
Я смотрю "Формулу-1" в состоянии, которое большинство ученых называют сном. Обычно я пропускаю конец и никогда не интересуюсь результатом. Это потому, что я плохо знаю пилотов и их команды.
Тренер футбольной команды - широко известная личность. За очевидным исключением Авраама Гранта, который тоже пребывает, выражаясь по-научному, в состоянии сна, они бегают по боковой линии, потрясая кулаками. А когда все кончено, стараются сказать что-нибудь хорошее о выигрывшей команде. Но обычно заканчиваются тем, что сваливают все на судью, чиновников, состояние газона и слепую удачу, которая подарила победу соперникам. Ведь они, говоря научным языком, человеческие существа.
Давайте сравним это с жизнью в боксах и послегоночными пресс-конференциями "Формулы-1". Вы когда-нибудь видели, чтобы Рон Деннис дрался с Флавио Бриаторе? Можете такое представить? Или чтоб Вильямс назвал Тодта "пьяным дебилом"? За кулисами они, может быть, и человеческие существа. Но на трассе это зануды, которым чуждо все человеческое.
А пилоты?
Когда Дидье Дрогба спотыкается (а спотыкается он, скажу я вам, часто), мы крупным планом видим его лицо, пока он катится по земле, притворяясь, что ему больно. Когда он забивает, камера снова приближается, чтобы мы видели, как его лицо искажает дофамин. Футбол - командный спорт и большой бизнес. Но посокольку мы видим игроков, он человечен и трогателен, как романы Себастьяна Фолкса.
В "Формуле-1" все по-другому. Ну, попытался как-то Нельсон Пике подраться с товарищем по команде. Ну, показали нам разок, как Михаэль Шумахер метался по пит-лейну в поисках Дэвида Култхарда. Но мы никогда не видели крови. Мы никогда ничего не видим! Если они не в болидах, это просто скучные представители компаний-спонсоров. А когда за рулем, то закрыты от нас шестью слоями огнеупорного материала и огромным шлемом.
Я хочу видеть их лица, когда они обгоняют. Я хочу видеть ливерпульское разочарование, когда кто-то обгоняет их. Если иллюминаторы космических челноков выдерживают жар от входа в атмосферу, то почему нельзя сделать шлемы прозрачными, чтобы все это было видно? Я желаю, нажав на красную кнопку, слышать каждое слово, сказанное пилотом каждой команды. Без цензуры. В сущности, мне нужны эмоции.
В этом есть простой практический смысл. Сейчас мой сын ходит с крупной надписью "Samsung" на груди. А его друзья, болеющие за "Юнайтед", бездумно реклмируют какую-то неведомую страховую компанию. Но если бы "Формула" была бы чуть более живой, они бы носили футболки "Renault" и "BMW".
Макс Мосли доказал, что люди на вершине "Формулы-1" - живые. Теперь пора бы доказать это всем остальным. Перед стартом я хочу узнать, что накануне вечером Льюис Гамильтон отбил девку у Кими Райкконена. Хочу, чтобы после гонки босс BMW на пресс-конференции сказал, что E-Class - кусок дерьма. А Роберт Кубица публично признал, что ненавидит немцев...
Уверен, BBC отлично подаст нам это блюдо. Но я хочу, чтобы оно было вкусным. А не шлепком чуть теплой овсянки.

Немецкие мемуары. Часть 6

Thu, 07 May 2009 22:31:11 GMT

Часть шестая. Grosser Preis von Deutschland.
День 4. Воскресенье, 20 июля, пока еще в Хоккенхайм.
В день гонки мы с Аленой договорились встретиться пораньше - в 9 утра, потому что планов на этот день, а вернее на его начало, у нас было громадье... А чтобы встретиться в 9 утра, к 8.20 мне надо было поспать часов 5 (легла-то я в час ночи), принять душ, собрать рюкзак и выписаться из гостиницы... Если с первыми 3мя пунктами проблем не возникло (за исключением того, что сушить волосы и переодеваться я собиралась уже в поезде), то выписка заняла минут 10, потому что на ресепшене мне попался тот же нерасторопный дедушка, абсолютно не говорящий по-английски, что и в первый раз... Скрещенными руками я объяснила ему, что уезжаю, он понял, неторопливо взял у меня карточку, медленно потыкал кнопочки, еле-еле распечатал чек и счет... Выбегая из гостиницы с криком Dankeschön!, тяжелым рюкзаком за плечами и 6 минутами в запасе, я все еще расчитывала успеть на поезд... До вокзала я добралась быстро, так же быстро закинула мелочь в автомат с билетиками, еще быстрее в лучших традициях московского метро забежала по эскалатору наверх... и взглядом проводила уходящий поезд... Следующий был только через час... Ну и что было делать? На мобильнике было уже совсем чуть-чуть крон (ага, симку Водафона я привезла с собой из Праги, звонить было накладно), я отправила Алене смску о том, что опоздала на поезд... Когда получила в ответ: "Ты кто?" поняла, что отправила смску однокласснице Алене в Якутск... твою мать! Прогулявшись до Россмана и убедившись, что он закрыт (работает ли в Германии в воскресенье что-нибудь, кроме Биергартенов - большой вопрос =)), отправила смс правильной Алене, в "прекрасном" настроении пошла за чашечкой утреннего coffee-to-go... Тут ко мне пристал молодой турок (а как без этого), долго допытывался, откуда я, что я делаю в Германии, посоветовал мне, где можно найти хороший кофе, я поблагодорила его и пошла в сторону станции, он опять догнал меня и попросил номер телефона и предложил куда-нибудь сходить после гонки (ну ага, таких приключений мне в Германии как раз не хватало), пришлось расстроить его, что я сразу же уезжаю в Прагу... В общем, купив кофе в банальном автомате на станции, я пошла ждать оставшиеся 20 минут, сидя на скамейке все той же станции Mitte, с которой и начиналась моя Германия...

Утрамбовавшись в Маннхайме в переполненный фанатами всех мастей и расцветок поезд, я с рюкзаком и пакетом Red Bull (только он выдавал мою причастность к этому сумасшедшому действу) все-таки добралась до Хоккенхайма, где меня уже встречала Meine Freundin Алена... Мы быстренько добежали до ее дома, я бросила рюкзак, и мы побежали к трассе в надежде успеть на автографсессию БМВ Заубер или хотя бы Торо Россо... Уже на самом подходе к SudTribune, где Continentalstraße плавно перетекает в дорогу, ведущуюю в паддок, на Мерседес-Арену и в Шпицкере, заметили людей, то и дело кидавшихся на машины... "Ага, вот эти парни!"... ну т.е. гонщики проезжают тут...=) Алена до последнего уговаривала меня пойти к сцене, чтобы посмотреть на Ника и Роберта, но я настояла на своем и мы остались... И тут же мимо проехал... нет, не проехал, а попросил остановиться водителя, опустил стекло и, как всегда широко улыбаясь, дал несколько автографов Казуки Накаджима (к слову, японцы, как оказалось, зовут его Накадзима)... я бейсболку протягивать не стала, ибо его автограф там уже красовался... постояв еще немного, мы уж было собирались уйти, но тут фанаты, стоящие впереди нас начали оккупировать еще одну машину... Машина проехала мимо них, но почему-то остановилась как раз напротив нас - стекло опустилось и первым делом мне в глаза бросился... ага... подбородок!

Так что можно не гадать, что за обоятельный, чуть уставший улыбающийся мужчина уже тянул маркер к моей красной бейсболке... Дэвид произвел на нас с Аленой сильное впечатление, все-таки что не говори, а больше титулов, чем он, никто нам выиграть не обещал...=) Вот так мы променяли Ника и Роберта на автографы уходящей звезды 90-2000х... Но кошелек Ред Булл, купленный вчера, просто обязывал нас рвануть к основной сцене и зубами вгрызаться в Себастьяна Феттеля и Себастьена Бурдэ... Мы их даже поделили: Алена, ввиду особой любви к французам, выбрала себе мсье Себа, а я и не выбирала, моей целью был херр Себ...=) Пути достижения желаемого мы тоже выбрали разные, на этот раз я хотела вести себя прилично (ага, Ален, вспомни план про черную майку и серебряный маркер) и встала в очередь, Алена решила действовать моим старым способом и пошла к заборчику...

Эх, а я ведь была так близко, минут 5 мне не хватило до того, чтобы попасть на сцену и получить долгожданные автографы... Улыбаясь, Себы спустились со сцены, раздали немножко автографов в толпу, Бурдэ быстренько прошмыгнул к микроавтобусу, а Феттеля задержала неистово ревушая толпа (неужели и правда в глазах немецкой публики он становится новым Шумахером?), но все-таки он медленно, но верно продвигался в ту же сторону... и вот он уже идет мимо заборчика, я срываюсь в ту же сторону, нахожу Алену с автографом Феттеля на открытке, тяну кошелек и маркер, но он уходит... Я кричу: "Алена, побежали!" Хватаю ее, мы мигом оббегаем павильон Ferrari, Себ метрах в 5 от автобуса, я проделываю тот же трюк с кошельком и маркером, но опять неудача... тут я вижу какого-то фана на полутораметровой беттонной конструкции, которая совсем близко к автобусу, буквально залетаю на нее по забору, присаживаюсь и протягиваю Себу кошелек сверху вниз... Кто-то внизу передает кошелек Себастьяну, он расписывается, смотрит на меня снизу вверх огромными удивленными глазами и протягивает кошелек... У меня, наверное,в тот момент была улыбка до ушей (надеюсь, он меня не запомнил, а то как-нибудь еще попаду на Гран При, будет шарахаться от этой весьма сумасшедшей девушки =))... Спрыгнув с беттонной хреновины, я попадаю в руки Алены, которая смотрит на меня глазами не меньше тех, которые только что демонстрировал Себ, обомлевшие окружающие тоже как-то косо поглядывали... Миссия выполнима, скажу я вам, друзья! =)))))))
После приступа фанатизма мы поехали на Мерседес-Арену, чтобы проделать наш любимый трюк с билетом (угу, уикенд на Мерседес-арене для двух человек по цене одного), я посмотрела воскресный спринт GP2, Алена осталась внизу ждать появления Мики... Когда гонка закончилась, я спустилась вниз, Мики еще не было... и тут... и тут мне пришлось пожертвовать героем моего детства ради господина Кабановского, ведь во вчерашней записке я попросила о встрече в 11.30... Мы с Аленой наивно полагали, что он будет смотреть утренний спринт в комментаторской кабинке... и вот в 11.30 я, обернутая в российский флаг, стояла у Хаубттрибуне... стояла минут 20, но ни в ком, выходящем оттуда, господина Кабановского я не узнала...=(
Я пришла на Мерседес-арену, когда Мика, а также Хейкки и Льюис уже ушли... Пошла искать Алену, по дороге увидев Маро Энгеля, не могла не крикнуть ему: "Hallo, Maro!" Так и не найдя Алену, пристроилась к кучке поляков, стоявших у Experience world в ожидании чего-то интересного... Позвонила Алене, сказала ей идти туда же... Она пришла, довольная, как слон, и проятнула мне финнский флаг, финнский флаг с автографом двухкратного чемпиона мира и просто сногсшибательного мужчины Мики Хаккинена! Стоим, ждем интересного, перекинулись пару слов с поляками (первые поляки на трассе, из которых удалось вытянуть хотя бы что-то), показали друг другу трофеи, один пан даже поговорил с нами по-русски... Мы поняли, что сейчас людей будут катать пилоты DTM на своих машинах! Вау! Людей начали пускать, но у всех них были какие-то специальные пропуска - оказалось, что подобной чести удостоятся лишь победители какого-то розыгрыша... Мы немножко расстроились, но увидели вдруг проходящего мимо Бруно Шпенглера и, чтобы поднять настроение, попросили его с нами сфотографироваться... К нашей радости он согласился... Много ли девочкам нужно? Да нет, совсем чуть-чуть, чтобы любимый пилот серии дружески приобнял на фото...=)

Посмотрев немного веселые покатушки на машинах DTM, Алена потащила меня на трибуну - в расписании значился парад пилотов... И точно, залетаем на трибуну, а там Кими уже машет ручкой, сидя на спинке сиденья какого-то старинного автомобиля! Чуть не пропустили!

Посмотрев парад пилотов в разных частях трибуны, мы с Аленой встретились у облюбованного еще в пятницу сектора А и стали думать, где занять место, ведь наверняка трибуна будет заполнена, а билет у нас один и в сектор D... Решили устроиться на ступеньках с самого края трибуны, чтобы хорошо видно было 2ой поворот, Параболику и Шпицкере, вместо сидений использовали черные и белые картонки, из которых на трибуне складывали огромные GO LEWIS & HEIKKI...
Саму гонку описывать не буду, вы все ее видели, расскажу лишь о некоторых деталях: аварию Глока мы видели лишь на экране, потому что стартовую прямую с Мерседес-арены ну никак не видно, сразу и не поняли всю серьезность ситуации даже несмотря на выпушенный сэйфти-кар, зато остановка Веббера,

бодание Култхарда и Баррикелло,

обгон Льюисом Нельсиньо под апплодисменты трибуны мы видели своими глазами, а обгон Кими Роберта я сняла даже на видео (или не сняла, даже не знаю, чего скажешь, Ален? =)) Еще у меня есть веселая фотка с сидящим на заборе Марком...=)

Круга за 4 до финиша я дернула Алену за руку и сказала: "Побежали!" и мы побежали... Побежали, чтобы успеть к подиуму! Мы бежали и я все время спрашивала: "Как там Нельсиньо, как Нельсиньо?!" - "Второй, он все еще второй!" - отвечала Алена... Гонка закончилась, когда мы были где-то в районе перехода под трассой, и мы от радости за младшего Пике начали прыгать прямо там...=)) Но нельзя было терять время, подиум был уже совсем скоро, и мы через только что открытые ворота в районе Зюдтрибуне рванули на трассу к подиуму... Моя беговая подготовка оказалась несколько хуже Алениной, поэтому мне даже пришлось разуться и бежать босиком по траве Мотодрома под звуки британского гимна... У подиума была просто огромная толпа, так что фотографировать не представлялось возможным... Хотя потом я просунула фотоаппапарат между ног висящего на заборе фаната и сфоткала Нельсиньо с трофеем,

а еще получила свою порцию подиумного шампанского, когда Льюис кинул бутылку вниз с подиума - оно каким-то образом попало мне на ногу...=)))

Помахав на прощанье российским флагом (кто смотрел трансляцию на Рен-ТВ, слышали, что Кабановский несколько раз сказал о том, что не видит в толпе российского флага), мы через NordTribune ушли с трассы... И пошли ни куда-нибудь, а к Haubttribune в надежде все-таки встретить господина Кабановского... Встали у выхода, я как всегда в российском флаге, не прошло и 5 минут, как сверху по ступенькам я увидела огромного дядьку со знакомыми чертами лица...
- Здравствуйте, - сказали мы.
- Здравствуйте, - он ответил.
Выделил он нам минуты 3, сказал, что очень искал российский флаг у подиума, но не нашел, что записку нашу увидел в 12.00, т.к. GP2 смотрел из пресс-центра, что до конца, как и мы, не мог поверить, что Нельсиньо не свернет на пит-лейн для дозаправки...

Мы попросились с ним сфотографироваться, он "пошутил", что с удовольствием нас сфотографирует, потом сказал, что ему срочно нужно в паддок, мы вызывались его проводить, он ответил, что нас туда не пустят, дошли с ним до входа, а там закрыто, бугага... Довели его до другого входа и попрощались... Алена сказала, что в отличие от Криса Даннера с RTL, Кабановский ей совсем не понравился... Да и я как-то не в восторге, уж очень много он из себя строит...
Далее был дикий шоппинг, который я по ошибке описала в субботу... Палатка Нюрбургринга - рай для фаната: 3 бейсболки за 20 евро (хотела себе СуперАгури и Монтойю, Алена тоже хотела Монтойю, но пока мы щелкали клювом, Монтойи не осталось, я прикупила себе замечательую черную футболку Феррари - как раз под мою маленькую черную сумочку, купленную еще в Якутске, а на Алену-таки нахлынула волна Алонсомании - поэтому были приобретены футболка, бейсболка и... подушка(!) с Фернандо... клаааас! =)
У нас осталось еще немного времени, уговорить Алену пойти ко входу в паддок мне не удалось, и мы пошли на Мерседес-арену сдавать кенгуру-тв, доедать провизию, оставшуюся по карточке и кататься на Мерседесах E-Klasse... Подойдя к стойке с едой, мы попросили дать нам то, что осталось в карточке - салат из брынзы с помидорками-черри, болтали по-русски и вдруг дядька-повар тоже что-то сказал по-русски... 0_о И вместо салата дал нам салат и вторую порцию бивштекса несмотря на то, что мы положеную нам уже съели...=) С напитками у нас все время что-то веселое получалось - в субботу, когда по карточке пива у нас не осталось, мы взяли по капучино и вылили туда маленькую бутылочку Джонни Валкера, которую я прикупила еще в московском дьюти-фри, вкус получился очень даже ничего (русские, финны и немцы всегда найдут повод выпить, а сколько за время Гран При было выпито пива - даже страшно представить), потом в воскрсенье вместо шампанского мы тоже попросили пива (ну какое шампанское в Германии?), а еще я все время выбрасывала бутылки от колы и воды из лучших побуждений, за что получила втык от Алены - в Германии очень чистая вода, так что в бутылки можно набирать воду прямо из-под крана, а еще их можно сдавать по 25 центов за штуку в супермаркетах...
После этого мы пошли кататься на Мерседесе - сели вдоем к очень веселому дядьке, он что-то начал рассказывать по-немецки, Алена попросила говорить по-английски специально для меня, а я ляпнула, что можно еще и по-русски... Он сказал, что по-русски знает только "влево" и "вправо" и когда катал нас, проходил повороты и препятствия, говорил как раз: "Влево! Вправо!" Когда он отправлял машину в занос или резко тормозил, мы смеялись и визжали, что доставляло ему большое удовольствие... Мы поблагодарили его и вылезли из машины... Дальше решили поучаствовать в еще одной очень веселой забаве от Мерседеса - небольшом краш-тесте... Залезаешь в желтую, слегка покореженную машину, тебя в ней переворачивают и рассказывают, как лучше выбраться - что делать с ногами, как правильно отстегивать ремень безопасности и т.д. Алена уже пробовала эту штуку, а теперь мы вылезали вдвоем... Очень интересный опыт!
Нам пора уже было собираться, ведь вечером Алена уезжала в Гамбург, а я в Прагу... Попрощавшись с охранниками, а они для нас действительно очень много сделали в это уикэнд, мы пошли к выходу... Проходя мимо MP4-14, я уговорила Алену сфотографировать меня рядом с ним - конечно, я не могла не перелезть через заградительную ленточку и не потрогать красавца за понтоны, пока рядом никого не было...

Честно говоря, трудно было прощаться с Мерседес-ареной, за эти 3 дня она стала для нас практически родной, кажется, в лицо нас знали все охранники, водители шаффлов, уборщики и половина зрителей трибуны, а секрет был просто - улыбки, позитив, российский и финнский флаги и девушки, по-настоящему преданные Формуле... Спасибо за все, спасибо!
Мы с грустью побрели сначала на вокзал узнать расписание (не очень хорошая идея), потом к Алене, чтобы забрать вещи... Пора было покинуть замечательный немецкий городок, ставший нашим домом на эти 4 дня... Мы купили билеты и пошли на станцию ждать поезда, до прибытия которого оставался час... Помахав финнским флагом финнам, стоявшим на противоположной платформе, мы с Аленой сели на лавочку... Потом на эту же лавочку сел парень, которого мы видели еще на Мерседес-арене - мы разговорились, оказалось, что он из Сингапура. Он был в футболке Макларен, мы спросили про это, он поднял футболку, под ней была красная, он сказал, что серая футболка - для маскировки на Мерседес-Арене...=)) Потом к нам подсел парень с соседней скамейки, он и вовсе оказался из Бразилии - такой веселой компанией мы и ждали поезда в Маннхайм... Поговорили про Рубенса, Нельсиньо, ночной ГП в Сингапуре, ГП России, обменялись мылами, аськами и мсн - парни искренне удивились, что мы до сих пор пользуемся аськой, пофотографировались, до прибытия поезда оставалось еще минут 10, у нам подошел еще один парень и спросил что-то по-русски(!) - так мы познакомились с Вадимом, парнем из Екатеринбурга, который стал нашим спутником в поезде из Хоккенхайма в Маннхайм, а потом все никак не мог уехать в Хайдельберг, потому что как настоящий джентельмен рассаживал нас с Аленой по автобусам...=)) Мы втроем зашли в пивнушку недалеко от вокзала в Маннхайме, Вадик оказлся очень интересным собеседником - рассказал про Виталия Петрова, с которым гонялся в картинге, про свою поездку по Германии, - в отличие от меня он приехал пораньше и успел съездить в Мюнхен и еще кое-куда... За пивом чуть не прозевали Аленин автобус, кое-как добежали до станции, посадили Алену... Потом посидели еще немного на станции в ожидании моего автобуса, Вадик показал мне фотки с подиума и фотки Шуми (которого мы с Аленой за весь уикэнд так и не увидели)... Мы еще чуть-чуть поболтали и тут вежливая чешская проводница сказала, что мне пора в автобус... эххх...
Я села в автобус с чувством влюбленности... Нет-нет, не в Вадима, а в Германию, страну приветливых людей и похожей на российскую природы, чистой воды из под крана и вкусных булочек, неработающих по воскрсеньям магазинов и автобанов без ограничений скорости, родину знаменитых автогонщиков и волшебных гоночных трасс...

Когда вернусь в Якутск, начну учить немецкий, чтобы через 2 года вернуться в это прекрасное место под названием Хоккенхайм и вновь почуствовать себя золушкой на волшебном балу...

ADD: Немножко обидно...
Нашла на formula1.com вот такую фотку:

Называеццо: Sebastian Vettel (GER) Scuderia Toro Rosso signs autographs for the fans.
Formula One World Championship, Rd 10, German Grand Prix, Preparations, Hockenheim, Germany, Thursday, 17 July 2008

Обидно вот что... Парень в левой части фотки - мой немецкий друг Карлос, с которым мы в четверг шлялись по Хоккенхаймрингу... Который, кстати, совсем не интересуется Формулой, это я его на трассу затащила... В руках у Феттеля ручка, которая сейчас лежит у меня в рюкзаке... А где я? А от меня тут какой-то жалкий клочок рыжих волос... Блин, ну неужели фотограф с другого ракурса снять не мог? Или я не могла протянуть ручки к Феттелю, когда фотограф мимо проходил? =) Лет через 50 показывала бы внукам: "Вот смотрите, это ваша бабушка с будущим 10-кратным чемпионом мира по Ф1" или "Вот смотрите, это день, когда ваша бабушка впервые увидела вашего дедушку..." =))))

Ладно, надеюсь, попаду еще когда-нибудь в официальную фотолетопись Ф1... :)

03.08.08-18.08.08

Немецкие мемуары. Части 4-5

Thu, 07 May 2009 22:29:49 GMT

Часть четвертая. Джентельмены, заводите ваши моторы!
День 2. Пятница, 18 июля, Людвигсхафен-Хоккенхайм
Честно говоря, пятницу я почему-то помню хуже всего... =)
Проснулась я в пятницу от жуткого шума стройки - на ночь мы не догадались закрыть окно. Утром Карлос имел удовольствие созерцать двух абсолютно ненакрашенных девушек, так что мы проверили, он - стойкий парень. Мы с Аленой решили, что на трассу поедем к 10, т.е. ко времени первой практики. Пришли на станцию, посадили Карлоса на поезд в Саарбрюкен (а могли бы ведь и взять с собой на трассу, но это было бы слишком нагло, гыгыгы, об этом попозже), а наш поезд, а точнее 2 поезда (Людвигсхафен-Маннхайм, Маннхайм-Хоккенхайм, в Германии прямых поездов, кажется, нет =)), был только черз 40 минут и прибывал в Хоккенхайм (о, ужас) только в 9.58! Делать нечего, пошли взяли себе по чашечке coffee-to-go (привет, Себастиан - http://www.formulamag.com/news/show/4685), вкусному немецкому бутерброду, сели на скамейке на станции и начали кушать (вот за что я люблю Европу, так за то, что там можно кушать на улице и никто на тебя косо не посмотрит =)), поезд приехал, когда в Маннхайме пересаживались, сразу стало ясно, где выйдет большая часть людей, - да-да, там же, где и мы... все были одеты в разного рода фанатскую атрибутику - футболки, бейсболки, флаги и т.д. Теперь бегом на трассу, благо дорогу мы уже знали... Не могли удержаться и по дороге купили клубнику - первый и последний раз в этом году ее поела, в Якутске, сволочь, 300 рублей за кг. Еще не дойдя до трассы, мы услышали этот божественный звук - рев моторов (люди на гонке сидели в берушах, а мы наслаждались эти звуком от начала до конца), выдохнули и побежали к треку, решили сначала пойти на мою трибуну - Мерседес-арену, а потом на Аленину - Шпицкере. До Мерседес-арены (блин, я люблю это место, Мерседесу спасибо, это было потрясающе!)

нас довез шаффл, вышли там и обомлели - трасса была метрах в трех от нас через 2 заборчика и пилоты как раз вылезли из теплых боксов и начали нарезать круги по трассе! Я уговаривала Алену протиснуться через первый заборчик и вплотную прилипнуть ко второму, но год жизни в Гамбурге сделал из нее европейку и на подобный опрометчивый поступок она не согласилась (а потом ведь начала, всего-то день общения со мной), мы удобно пристроились к заборчику напротив поста маршала, чтобы не было видно сетки на фотках, но болиды там проносились с такой скоростью, что хороших фоток с этого участка не получилось...=)

Далее думаем, чего делать, ведь билеты-то на разные трибуны, а сидеть хочется вместе... Пошли взяли Кенгуру-ТВ (и за это спасибо Мерседесу, прислали мне письмецо, что для посетителей Мерседес-арены его можно взять за 40 евро вместо 50, так что я в Праге заплатила по карте, а в Германии мы спокойно его взяли на месте), потом было интервью и автографсессия Бруно Шпенглера и Сьюзи Стоддарт,

так что я решила знакомить Алену с миром DTM (честно говоря, сама первый год смотрю, но, к своему удивлению, всех мерседесовских пилотов узала, с Ауди тоже проблем не должно быть), постояли, пофотографировали ребят, получили свои автографы (ой, а Бруно нам таааак мило улыбался, а автограф Сьюзи я где-то потеряла), пошли к моему сектору, думали уговорить пропустить Алену со мной, но не получилось, долго прощались, договаривались, одевали экипировку в виде флагов и бейсболок, я пошла на трибуну, контролер очень удивилась, что мы не вместе, Алена сказала ей, что у нее билеты на другую трибуну, та взамен дала ей какую-то голубую бумажку (мы только потом поняли, что это за бумажка и нагло этим воспользовались =)). Я пошла смотреть тренировку GP2, а Алена взяла Кенгуру-тв и пошла на автографсессию Тойоты (Тимо - какашка =), Ярно Алена сфотографировала, но автографов на подарки в Одессу не добыли). На трибуне я долго пыталась вспомнить, на чем же ездит Виталька Петров, Barwa International Campos Team, припоминаю, светлая такая машинка... похожих тут 4 штуки, 2 из них наших... ага, помню, у Витальки ж номер 5 на борту, значит красная камера, а у Лукаса желтая, разобралась, прыгаю, машу флагом, радуюсь, Виталька перетормаживает (он у нашей трибуны этим весь уикэнд занимался, неужели так на российский флаг реагировал? =)).

Практика заканчивается, выхожу, получаю голубенькую бумажку (ах, вот она зачем, чтобы билеты каждый раз не показывать, тебе на выходе дают цветную бумажку, а когда идешь назад, просто отдаешь ее и проходишь на трибуну), иду ждать Алену, ее все нет и нет (блин, я а, дура, даже номер мобильного взять не догадалась), дождалась наконец-то, а тут очередь давать интервью и раздавать автографы Педро де ля Розы (эх, Педро, Педро, а я тебя еще боевым пилотом помню, и даже не в 2006), мы радуемся, вдруг как решили заорать: "Педро, Педро!" А он возьми, обернись и помаши нам ручкой, - у нас сразу улыбка до ушей! Клаааас!

Уф, опять положительные эмоции!
Перед второй практикой решили подкрепиться и опробовать Catering Card - карточку на питание. Когда я заказывала билет, подумала, что оно не помешает, на трассе водичка и еда дорогая, а тут хотя бы бегать не придется в поисках... Ну так вот сразу скажу, что все 3 дня мы с Аленой питались по этой карточке, за 35 евро туда входило: бивштекс, тарелка пасты, баварские сосиски в суосе + картошка, салат из помидоров и брынзы, бутерброд на выбор и напитки: шампанское, 2 пива или вина, 4 колы, 2 кофе или капучино - неплохо, учитывая что кола 0,5 в среднем на трассе стоила 2,5-3 евро...=) Мы взяли сосиски с картошкой и по коле, наелись и пошли творить свою великую махинацию... У нас был один билет на Мерседес-Арену, но 2 голубенькие бумажки, так что мы без труда попали на трибуну вдвоем...=)))))) Жаль, что в субботу таких добрых теть, просто так раздающих бумажки, не будет, но мы же русские...

Итак, мы посмотрели 2ую практику,

честно разглядывая полоски на резине (даже с моим зрением полоски, оказывается, видно) и слушая двигатели (а лучше всех, к удивлению, звучит не Феррари и не Макларен, а ХОНДА 0_о), от души поорали за Витальку Петрова в квалификации, что ему не сильно помогло... Потом по программе должно быть интервью с Микой Хаккиненым (наверное, из-за него я и купила билет на Мерседес-арену, герои детства навсегда в нашем сердце...), но добрые охранники (а они действительно добрые, участливые, нам очень сильно помогали весь уикэнд) сказали, что Мики сегодня не будет, так что мы отправились в район Зюдтрибуне, где все павильоны, купили Алене бейсболку с официальной символикой F1 (Алена принципиально не хотела бейсболку с пилотами, но потом Алонсо в ее сердце все-таки оттаял =))), поспрашивали у охранников, где нам найти русского комментатора Александра Кабановского (перед гонкой я усиленно терроризировала его по аське и предлагала встретиться, уж очень охота было посмотреть на этого дядьку), они сказали, что он ходит через Хаубтрибуне, мы туда сходили, конечно, не нашли его, ну да ладно... Решили, что пора узнать, где все-таки Алена будет жить все эти дни, она позвонила хозяевам дома, где снимала комнату, они сказали, как к ним дойти, но дойти мы не успели, ибо заметили они нас раньше (а нас, двоих девушек в флагах, атрибутике и с довольными мордами не заметить было сложно), отвезли домой, Алена разложила вещи и пошла меня провожать на поезд... Выходим мы из дома, громко и весело болтаем по-русски и вдруг женщина из дома напротив спрашивает у нас тоже по-русски: "Девочки, а вы прям из России?" Мы рассказали ей, что я из Якутска, а Алена из Симферополя, поболтали с ней минут 20, она рассказала, что уже 18 лет живет в Германии и дети у нее родились уже там (а ее сын лет 10 неплохо болтал по-русски), она нам очень обрадовалась и даже подарила нам по футбольому фанатскому шарфику с ЧЕ (Германия - обладатель Еврокубка 1972, 1980 и 1996 года), так что есть в нашей коллекции и такие трофеи... Мы пошли на вокзал, купили мне билеты и познакомились с группой финнов... С ними до Маннхайма я и ехала: всю дорогу мы с ними проболтали по-английски - я рассказала, что из Якутска, а это примерно в 8-9 тысячах км отсюда, про наши морозы, которые холоднее, чем в Финляндии, сказала, что болею за Кими, мы дружненько поорали кричалки еще раз (познакомились мы с подвыпившими финнами из-за них же), рассказала, что приехала сюда посмотреть на Мику, за что получила отдельный респект, потом мы побеседовали про Кеке Росберга и про Нико, они сказали, что хоть у него и двойное гражданство и есть финнский паспорт, финном они его вообще не считают, он знает всего лишь несколько простых слов по-финнски (хахаха, финны жгут, орала каким-то по дороге Terve, так они мне что-то начали по-финнски рассказывать, ну неужели я на финнку похожа? =)), потом они позвали нас завтра с Аленой в BierGarten рядом с NordTribune, показали фотки с Лапландией, в общем неплохо и содержательно поболтали, финны - классные ребята, всегда навеселе и всегда рады пообщаться, поляков хоть и было много, но они держались обособленными стайками и в контакт не горели желанием вступать, хоть многие и понимали по-русски...
В Маннхайме на вокзале я рассталась с финнами, им нужно было во Франкфурт, а мне в Людвигсхафен... В Людвигсхафене посидела в интернет-кафе, страшно сказать, 3 часа (да-да, тот самый инет по 50 центов в час), залила фотки и отписалась товарищам вКонтакте и пошла спать...

А завтра нас ждала действительно какая-то удивительная суббота... День, который стал моим любимым днем уикэнда!

Часть пятая. Back to the future.
День 3. Суббота, 19 июля, Хоккенхайм

Название этой части обусловлено двумя причинами, о которых ниже.
Глава первая, нормальная...
Мы договорились встретиться с Аленой в 10 утра, чтобы попасть на автографсессию Адриана Сутиля (он же Зутил), которая на самом деле была в 16.00, гыгыгы, перепутали просто. Но Алена проспала (я за это ей в воскресенье отплатила), когда я стояла у водонапорной башни и ждала ее, получила смску и пошла в сторону ее дома. Иду, тут слышу радостное бибиканье - хозяин дома ехал в пекарню за скорлупками от яиц для и кур, захватил меня по дороге, довез, мы с Аленой встретились и пошли на Хоккенхаймринг как раз ко времени субботней практики. А билеты, напомню, у нас были на разные трибуны, так что мы придумали и воплотили в жизнь дерзкий план по одурачиванию наивных немцев - я иду на трибуну, мне делают дырочки в билетике с отметкой за этот день, выхожу, получаю цветную бумажку, на этот раз зелененькую, отдаю свой билет Алене, она идет к контролерам, рассказывает жалобную историю про то, что потеряла свою зелененькую бумажку, те со словами " в следующий раз будь внимательнее!" пускают ее на трибуну, а на выходе получает такую же зеленую бумажку... Итого мы вдоем на Мерседес-арене по одному билету на весь день... =) Смотрим практику,

после нее идем кушать (да, мясо у них классное, даже платиковым ножом режется, не то, что у нас...) После обеда пофотографировались в кабриолете SLK 350

от души и стали ждать Мику... нет, не так, И СТАЛИ ЖДАТЬ МИКУ!!! Когда сказали что-то вроде: "Подождите, после нескольких песен придет Мика," - у меня начался мандраж, затряслись коленки, как перед экзаменом... Музыка законилась, ведущий сказал, что сейчас придет один финнский парень, толпа начала скандировать: "Мика! Мика! Мика!" И он пришел... Я увидела МИКУ ХАККИНЕНА!

Я увидела Мику и на мгновенье почувствовала себя той 12-летней девочкой, которая куклам и гулянию во дворе предпочитала весенний Интерлагос, лесные Хоккенхаймринг и Спа, чарующую Сузуку и он в моих глазах был все тем же летучим финном, который мог позволить себе заплакать после схода в Монце, я была снова в далеком 99ом... А чуть поодаль, метрах в 30 от нас стоял он, красавец и мой любимчик McLaren MP4-14... Вот так и сбываются самые настоящие детские мечты! Я чувствовала себя принцессой из сказки, в которой вмеcто принца был Мика Хаккнинен, а вместо белого коня - серебряная стрела McLaren Mercedes... =)))
Абсолютно не помню, чего Мика говорил (а он ведь и шутил даже, и по-немецки к удивлению публики что-то говорил), потому что память в такие моменты отбивает напрочь...=) Автографы в этот раз мы не получили - в настоящем финнском стиле Мика был не слишком щедр для поклонников...=) Эх, перевели дыхание и пошли смотреть квалификацию - результаты, конечно, не очень обрадовали, ну разве что Фитилька не подвел... Кстати, смотреть квалификацию и гонку все же лучше дома - сложнее что-то пропустить, удобный лайв-тайминг под рукой, комментатор подскажет, если ты что-то упустил, а тут приходится выбирать: вертеть головой по сторонам, чтобы увидеть как можно больше своими глазами, смотреть на экран, чтобы не пропустить то, что не попадает в поле зрения, слушать комментатора то на немецком, то на английском или пялиться в Кенгуру-тв на лайв-тайминг...=)
А потом был Пол Ди Реста, на которого Алена упорно не хотела идти, но я убедила ее, что она не пожаелеет. И она не пожалела. Увидев Пола, Алена твердо решила, что пора начинать смотреть DTM - уж очень обоятельный рыжий и слегка кудрявый парень смотрел на нас со сцены...

А мог бы и в Формулу попасть, ведь был же чемпионом F3... Дал интервью, раздал свою порцию автографов и собирался было уходить, но мы с Аленой при содействии охранников поймали его за сценой и попросили сфотографироваться, он, конечно, не отказался... ;) Охранник опять был очень любезен и сфотографировал нас на фоне Mercedes AMG C-klasse с номером 4 на борту, т.е. машиной Пола...

Вторая фотка получилась хоть и темная, но очень интересная - что-то говорящий Пол и мы с Аленой, смеющиеся от души...=)

Потом мы разделились - Алена осталась ждать Льюиса и Хейкки, а я пошла смотреть субботнюю гонку GP2 и как всегда болеть за Витальку Петрова - вроде и шел неплохо, а когда пошел дождь, я помятуя о его мастерской езде по мокрому асфальту обрадовалась, но не тут-то было, Виталька вылетел в гравий... саааам... ужас! даже гонку досматривать не стала... Выхожу, а наших звездочек Ф1 еще и не было... Алена стояла у сцены, а у меня большого желания протискиваться через толпу не было, так что я смотрела издалека... Льюис и Хейкки появились в компании с пилотами DTM - помимо Сьюизи, Бруно и Пола, которых мы уже видели, пришли Бердт, Матиас, Маро и, гыгыгы, Ральфи... Ральфи, на удивление, выглядит даже старше Мики... 0_о

А хитрая Алена, стоявшая у сцены, таки добыла автограф Хейкки на финнском флаге, клааааас! Спасибо, Ален!!! Вылезли из толпы и довольные помчались к ЗюдТрибуне, ведь там сейчас автографсессия Вилльямс... Прибегаем, так и есть, Нико и Казуки уже собираются уходить, Алена пошла в сторону сцены, а я к заборчику, мимо которого гонщики идут к своему микроавтобусу и не прогадала - сфотографировала Казуки и моя красная бейсболка с Кими обзавелсь автографом молодого улыбчивого японца... =))

Росберг - странный тип, фанаты просто визжали при виде его, но он так и ходил до конца автографсессии с высоко задранным носом как голливудская звезда... Рядом со мной стояла интересная женщина лет 50, она чуть ли не застонала, когда Нико подошел рядом, я думала, она через забор свалится - так сильно она тянула альбом с фотографиями...=) К слову, у меня сложилось ощущение, что самый популярный из немцев, которые сейчас гоняются в Ф1 - Феттель, уж очень он обаятельный и милый парнишка... =)

Глава вторая, сумасшедшая...
И тут началось может и не самое интересное, но то, за что я еще больше полюбила этот уикэнд... Наши маленькие сумасшествия...
C1 - Шопоголики, часть первая. После атографсессии Вильямс наш путь пролегал к павильону Ред Булл и Торо Россо по совместительству, а в свете последних на тот момент новостей о том, что маленький Себ подписал контракт с Ред Булл, я просто обязана была купить что-нибудь там... Глаза разбегались - золотые кроссовки Себа, золотая бейсболка, но практичность взяла свое - купила кошелек с двумя бычками (и так собиралась купить кошелек) и сразу решила, что на автографсессии Торо Россо, которая должна быть в воскресенье, непременно получу автограф Себастьяна на этом самом кошельке... Способ добывания автографа в воскресенье получился более, чем экставагантным, но об этом в следующей части...
С2 - В погоне за неуловимым. Теперь мы в очередной раз решили поискать господина Кабановского... У пресс-центра поймали комментатора RTL, который обычно ходит по трассе с Ники Лаудой, импозантный такой дядечка, Christian Danner зовут, Алена позвола его, он сказал: "Ja?" и очень удивился, когда она начала спрашивать, не знает ли он русского комментатора Александра Кабановского?

Он ответил, что знает, что он здесь, но лично не знаком. Мы поблагодарили его и пошли дальше в сторону Хаубтрибуне, через которую, по словам охранников, объект поисков и ходил в комментаторскую кабинку. К нашему удивлению, нас пустили на трибуну,

мы посидели там и придумали очередной коварный план - написали Кабановскому записку (надо сказать, написали на открытке с автографом Маро Энгеля, у нас их было 3 штуки) о том, что хотим с ним встретиться в 11.30 завтра (как раз после спринта в GP2)... Поднимаемся, значит, к кабинкам, но туда не пройти - калитка закрыта. Вдруг видим охранника со связкой ключей, набираемся смелости и просим его как-ниубдь засунуть записку в дверь кабинки Рен-ТВ... Он пару раз попробовал, не получилось, приоткрыл ключом дверь и придавил ей записку - так она точно достигнет адресата...=)

Мы довольные сказали ему огромное Danke и пошли опять на трибуну глазеть на копошащихся в боксах механиков и учения экстренных служб трассы.
С3 - Через забор. Поглазели и решили, что неплохо было бы все-таки сходить в Шпицкере, посмотреть, где эти два дня должна была сидеть, а точнее, стоять, Алена... И пошли, несмотря на то, что на часах уже было 7 вечера, а идти туда минут 30 как минимум... Пошли мимо SudTribune, ибо так оказалось ближе, путь наш лежал через лес (настоящий такой Хоккенхаймский лес, кое-как уговорила законопослушную Алену перелезть через заградительную ленточку, которая огораживала тропинку), потом мы забрели куда-то в район вертолетной площадки (да-да, той самой, с которой взлетают вертолеты, снимающие трассу), пофотографировали Mercedes Arena,

решили, что по ней не пойдем, поэтому первый раз за этот день полезли через забор (а что в этом такого? =)). Дошли наконец-то до Шпицкере, смотрим, ворота еще открыты, заходим и понимаем, что это не совсем то (а вернее, совсем не то, или наоборот, то самое), что нам нужно, это не трибуна, это трасса!

Через пост маршала (ага, я даже порывалась стащить связку с флагами)

выходим непосредственно на полотно трассы, а таааааам - следы от шин (кого-то и младших серий, видимо, неплохо развернуло в шпильке),

кусочки резины, настоящие поребрики,

и самое интересное - нас никто не выгоняет оттуда! Мы вволю побродили там,

пособирали сувенирчики в виде кусочков резины (хочется верить, что это были кусочки Bridgestone Potenza), пофотографировали припаркованные эвакуаторы

и собрались выходить, но... не тут-то было! НАС ЗАКРЫЛИ НА ТРАССЕ! Мы начали искать другой выход, но ничего по близости не нашли, собирались уже лезть ЧЕРЕЗ ЗАБОР, но тут приехал добрый дядя, который спросил, как мы там оказались, наверное, залезли ЧЕРЕЗ ЗАБОР, мы ответили, что ворота были открыты... Он потянул ворота, но открыть не смог, приехал второй дядя и они вдвоем кое-как отодвинули наконец ворота и мы, "узницы Хоккенхаймринга" оказались "на воле"...
С4 - Призрак прошлого. Мы не стали возвращаться тем же путем, что и пришли на Шпицкере, а пошли прямо... Я сразу заявила Алене, что мы идем по асфальту старого Хоккенхаймринга, она сначала не очень-то верила, мы шли прямо, а потом часть асфальта со старой разметкой стала уходить налево, куда-то в лес, я поняла что там, в лесу он самый - Ost Kurve, поворот, соединяющий 2 длинные прямый некогда одной из быстрейших трасс чемпионата... И несмотря на то, что было уже минут 15 девятого, мы пошли в лес. Вдвоем. Из леса мы вышли на солнечную поляну - все, что осталось от поворота...

В тот момент хотелось заплакать, я ведь еще помню длинные лесные прямые старого Хоккенхайма... Заброшенный пост маршала,

поросшая травой трасса... Эххх... Мы постояли минут 5 и пошли вслед за садящимся солнцем по старой прямой скозь ежевичные дебри искать памятник Джиму Кларку...

По пути попали по дождь, у Алены был зонт, а я пряталась под российский флаг... Дождь довольно быстро закончился и мы увидели радугу, даже 2 радуги, подсвеченные закатом... Как же это было красиво!

Когда мы дошли до 2х кипарисов я остановилась и поняла, что мы нашли то, что искали... Мы подошли поближе и увидели деревянный крест, на котором было написано: "Zur ewigen Erinnerung an JIMMY CLARK * 4.3.1936, Kilmany, Schottland † 7.4.1968, hier" ("На вечную память Джимми Кларку, 4.3.1936, Килмани, Шотландия 7.4.1968, здесь")...

Постояли и помолчали немного...

Пошли дальше, на месте Jim Clark Schikane сейчас огромная яма, можно сказать, карьер, как будто оттуда песок вывозили... На часах было уже 9 вечера, мы отважно шли через кусты, царапая ноги (царапины до сих пор не прошли), попутно объедая кусты с ежевикой (а ведь лет 10 назад я и не могла бы представить, что буду есть ежевику, растущую на месте тогдашней прямой, да и честно сказать, не могла и представить, что вообще когда-нибудь попаду в Хоккенхайм), уставшие, голодные и измученные жаждой (а ведь Алена уговаривала меня купить колу еще когда мы были на Мотодроме) мы, наконец, дошли до 2ого поворота новой трассы и памятника (именно памятника) Джиму Кларку,

пошли искать выход, нам на встречу как раз шли 3 парня, мы пошли в ту сторону, откуда они пришли, но, пройдя довольно много, поняли, что они пришли аж через Шпицкере (шпильки с нас сегодня уже хватило), вернулись назад и пошли мимо трассы в сторону NordTribune, попутно поприставав к охранникам, которые контролировали въезд в паддок, пришли, наконец, к SudTribune, т.е. обошли всю трассу, новую и старую, вокруг... А ведь старая трасса - это почти 7 километров!
В полодиннадцатого вечера в Хоккенхайме 2 голодные девушки раздавили по дённеру (это что-то типа немецкой шаурымы, да и по вкусу похоже, турки там везде ее продают) с чаем, Алена проводила меня до станции, я дождалась поезда и уехала... Приехала в Людвигсхафен в 15 минут первого... Бегом в гостиницу, помыться, поспать и рано утром в Хоккенхайм, гонка все ближе!

Немецкие мемуары. Части 1-3

Thu, 07 May 2009 22:20:30 GMT

В день по главе, итого занятия на неделю, может чуть меньше... Картинки добавлю уже в Якутске, когда доберусь до вменяемого инета... Надо бы начать с понедельника, чтобы не отвлекать людей от гонки, ну да ладно, суббота, так суббота...

Поехали!
Часть первая. Как все начиналось...

У каждого болельщика Ф1 рано или поздно возникает непреодолимое желание наконец-то живьем услышать рев моторов и повертеть головой вслед за ускользающими силуэтами машин...

И вот прошлым летом меня осенило - хочу на Гран При! Объектом ярого возжелания выбран был ГП Турции - лето, море, солнце и безвизовый режим (говорят, если ехать с билетами на гонку, то на границе ставят штам в паспорте с клетчатым флагом)... Я уже начала прикидывать программу - приезжаю в Стамбул, смотрю гонку, потом недельку на море - жизнь удалась! Но тут случается нечто непредвиденное, хотя нет, вполне предвиденное, но поменявшее координально все планы - выходит календарь на 2008 год... И что мы там находим? ГП Турции в МАЕ! В МАЕ?! Ну вооот, как всегда...

Пришлось срочно что-то придумывать... Так, смотрим календарь - практика до середины июля, учеба с начала сентября... Что получается? Германия (да, Хоккенхаймринг уже не тот, виза, да и по-немецки я не понимаю абсолютно), Венгрия (Венгрия вступила в ЕС, значит Шенген нужен и сюда, да и ехать на самую скучную трассу календаря... хотя, говорят, для первого раза неплохо, но не то), Валенсия (новая трасса, да еще и городская, хммм... но дорого и неизвестность пугает), Спа (не, ну тут я по времени не вписываюсь, а так... ммммм... мечта!)... Из зол выбираем меньшее - Германия! Пиво, сосиски и Шуми - все, ради чего мы здесь! Хахахах....=)))

После того, как я определилась, пришлось думать, как реализовать задуманное... Немецкую визу с чистым загранпаспортом и без приглашения получить проблематично... Мда... Делать визу через фирмы - дорого и гарантий никаких... Но мы не ищем легких путей, так что решено - делаю чешский шенген (а к тому времени уже было известно о вхождении Чехии в зону шенгена) и едем оттуда в Германию... вуаля! Встает вопрос - как добраться из Праги в Маннхайм (довольно крупный говород рядом с Хоккенхаймом, Франкфурт-на-Майне все-таки далековато)... Поезд: залезаем на bahn.de и смотрим - дорого и куча пересадок (про немецкие поезда напишу позже, очень забавная штука), автобус (спасибо группе вКонтакте, посвященной Праге, товарищи просвятили, что лучше из Праги ездить на автобусе и оказались правы, они же подкинули пару сайтов компаний, которые этим делом занимаются) - штудируем сайты на чешском, смотрим расписание, выбираем автобус до Маннхайма с удобынм расписанием. Если заказывать билеты заранкее и оплачивать картой, выходит дешевле, но я этого не сделала... но с расписанием ознакомилась и знала, к чему готовиться...

Осталось "немного" - решить, на сколько дней поехать, забронировать гостиницу в Германии, определиться с трибуной, купить билет на гонку, купить тур в Чехию, сделать визу... ну и так, по мелочи...

Ехать, так по полной программе - едем с четверга по воскресенье!

Гостиницей и билетом занималась практически одновременно... Как искать гостиницу в Германии, сидя дома в Якутске? Да нет ничего проще! Открываем Google Maps, пишем Hotel Mannheim и выбираем из предложенного гуглем списка что-нибудь подходящее. Какие критерии - цена (не хотелось выкладывать по 2 сотни евро за ночь), удаленность и удобная транспортная схема (важная, как выяснилось, штука, финны жаловались, что из Франкфурта все-таки слишком долго ехать, а, например, Хайдельберг, хоть и ближе к Хоккнехайму по карте, но добираться все равно приходится через Маннхайм), наличие онлайн-формы бронирования (так удобнее, но в итоге обошлась без нее, стоит только написать письмо с указанием дат и желаемого номера, в течение пары дней вам обязательно ответят, есть ли номера в наличии и забронируют при положительном ответе - про бронь тоже расскажу далее)... вот, собственно, и все... нашла чистенькую гостиницу за 50 евро за ночь в Ludwigshafen-am-Rhein, вообще думала, что это район Маннхайма, но оказалось в итоге, что это город через речку... =)

Покупка билета. Выбор трибуны - о, это полдела, очень сложно порой определиться... Заучиваем наизусть карту Хоккенхаймринга, читаем отзывы в инете... Хорошие места на Nordtribune B - видно старотовую прямую, первый поворот, выезд с пит-лэйн и большой экран напротив, цена не кусачая, в районе 250 евро за уикэнд на места без крыши (с крышей просто не продавались)... Вроде определилась...Где покупать? formula1.com - дорого, зато удобно и оплата картой, но предлагают только дорогие гостиницы во Франкфурте. gptiketshop.com - цены нормалные, оплата картой, хотела купить там, уже было начала заказывать свои 2 билетика на Nord B, но их вдруг не оказалось в наличии, да и товарищ из Праги (он должен себя узнать, если прочитает) сказал, что в Хоккенхайм поехать не сможет... и я немного психанула, еще раз посмотрела на карту, увидела маленькую приписочку на ней, что билеты на Мерседес-арену можно заказать на mercedes-benz.com, плюнула на все и заказала билет там... И не пожалела! Товарищи, Мерседес-Арена - это нечто! Обошлелся мне билет в 470 евро, сюда входит сам билет на 4-29 ряды Мерседес-арены, карточка на питание - отличная штука, пересылка билета DHL до Якутска, банковский перевод (очень удивлась, когда узнала, что они не принимают карты)... Ну что, получаем счет на мыло, оплачиваем билет... хо-ро-шо...

Хм, не знаю, дочитает ли кто-то до этого места, но тем не менее, продолжу...=)

Итак, мы забронировали гостиницу, заплатили за билет, что там осталось? Чехия и виза... Ищем подходящий тур - дней десять, чтоб и в Германию успеть, и Прагу одним глазком посмотреть... Находим: 15.07-25.07, Злата Прага... оплачиваем, собираем документы на визу - загранпаспорт, фотки, справка с места учебы, справка о маминых доходах, заполняем кучу анкет, турфирма отправляет это в Москву в начале июня, а мы ждем, ждем, ждем...

1 июля получаю на мыло письмо, что мой билет на гонку отправлен из Австрии (так и не поняла, почему оттуда) в Якутск, 7 числа держу заветный желтенький конвертик в руках, даже работу в этот день прогуляла... получила бы и раньше, если б якутское отделение DHL пошустрее работало... в конверте билеты на 3 дня, карточка на питание на шнурочке Mercedes-Benz (я его сейчас таскаю на кошельке Red Bull с автографом Феттеля =)), уведомление о доставке и расписание уикэнда (обладатели билетов на 3 дня могут поучаствовать в pit walking ;))... УРА! Но визы нет... всю неделю перед отъездом лазила на сайт, проверяла статус заявки - визы не было... Итак, понедельник, последний рабочий день, (во вторник в 8.00 сажусь в белый самолет и лечу в Москву) нервы на пределе, потому что визы нееееет... (не очень-то хотелось вместо Праги оказаться в Воронеже) и в 12 часов ночи, за 8 часов до вылета узнаю, что визу мне все-таки дали!!! Бужу родителей, прыгаю по квартире с аццкими криками, валяюсь по полу и ржу... УРА, Я ЕДУ В ЕВРОПУ! Я ЕДУ НА ГОНКУ!!!

Часть вторая. Подготовительная
День 00. Вторник, 15 июля, Москва

В Москве передо мной никаких особо трудных задач не стояло - купить фотоаппарат (спрятала дома 10 тысяч на фотик от папы, так их и не нашла перед отъездом, прохождение квеста откладывается на сентябрь =)), забрать российский (да, я болею за Витальку Петрова) и финнский (Мика, Кими, Хейкки, привет!) флаги, предварительно заказанные в интернете, получить загранпаспорт с визой и улететь в Прагу... =)

Встретил меня в Москве мой друг по контакту и ф1 некто Цыбульский, за что ему большое спасибо! Аж пожертвовал десятью минутами у репетитора по физике ради меня... Забрали флаги (я потом так и проходила 4 дня, завернувшись в российский флаг, наслушалась вдоволь криков Russland, доброжелательных, кстати говоря, криков), купили фотик и флешку на 4 гига (я чуть не уехала на гонку без фотика, ага... а карты не хватило, хаххаах). Так, часть плана выполнена.

Поехали с мамой в аэропорт, она немножко посидела и поехала на свой поезд в Воронеж... Волновалась за меня страшно - ребенок первый раз один в Европу! Благо не стоит забывать, что ребенку уже 21 год и он вполне себе уже такая здоровая тетя... Волновалась она еще также из-за того, что к моменту попадания в аэропорт я не спала уже часов 40 (а когда было спать? я ж всю ночь спрятанные 10 тысяч искала =), а спать в самолете Якутск-Москва - дело неблагодарное), итого я сидела и клевала носом в рюкзак часа двааа... а засранец-мальчик, который должен принести документы и билет на самолет опоздал и пришел, наверное, за 1.45 до вылета, заставив поволноваться меня и еще приличную кучу народа. Итак, паспортный контроль пройден, куда идем? Правильно, в дьюти-фри!

Покупаем там маленький Джонни Валкер (да, все-таки спонсоры в Ф1 прилично влияют на умы болельщиков), водку Финляндия и еще несколько маленьких бутылочек (ага, я ведь боюсь летать), ждем часок, почитывая Топ Гир (вот ведь зараза, а раньше я с собой в дорогу брала Гламур =)), садимся в аккуратненький Эйрбас Чешских аваиалиний... 2 часа 20 минут и я в ночной Праге...

День 0. Среда, 16 июля, Прага
...ночной Праге, безумно красивом и величественном городе... впечатления от которого оказались смазанными благодаря маленькому, скромному немецкому городку с неприметным обычному человеку названием Хоккенхайм...

И все-таки пару слов о сказочном городе Праге...

Проснувшись утром в гостинице (а, честно говоря, спать там первое время было сложновато - окна на улицу и под ними мощенная мостовая - ощущение, как будто спишь на взлетной полосе) я, конечно же, не пошла на экскурсию, а отправилась прямиком на Флоренц - центральный автовокзал Праги, покупать уже присмотренный в интернете билет. На ломаном английском спрашиваю, где нужная мне касса, получаю ответ и нахожу ее (о ужас!) с первого раза, становлюсь в очередь за веселыми китайцами, подходит моя очередь, рассказываю девушке, что хочу прям сегодня ночью уехать в Маннхайм (билеты, к моей радости, были), плачу карточкой (налички у меня почти не было, везде платила картой, кэш был нужен для оплаты проезда и на водичку-пропитание), получаю заветный билетик в виде распечатки на 2х листах... Ура! Гонка еще на шаг ближе!

Прогулялась по Праге (должна же я хотя бы Карлов мост

и Пороховые ворота

увидеть? =)), благополучно там заблудилась - не могла найти нужную мне остановку автобуса, оказалось, что надо всего лишь перейти дорогу, добрый чешский бомж рассказал мне, куда и как ехать... хахах... К слову, ориентироваться в Праге очень легко, в Германии было сложновато, когда на каждом доме я не обнаружила табличек с названиями улиц... транспортная схема тоже очень хорошая - покупаем езденку за 26 крон (40 рублей) и катаемся с пересадками на всех видах транспорта 75 минут... клааасс... автобусы и трамваи точно по расписанию, метро, правда, редко ходит по сравнению с московским... Все-таки добираюсь до гостиницы в 3 часа дня, поспать, в душ, покидать вещи в рюкзак и готово... Отвожу знакомому якутскую водку и рыбу, он поит меня вкуснейшим резаным пивом и все, пора на Флоренц, грузиться в автобус и держать путь в Маннхайм (автобус, который мне был нужен, нашла не сразу, ибо тот, на котором была табличка Маннхайм шел вообще куда-то не туда)... Перед посадкой проверили паспорт с визой, нашли место в списке и все, езжай, дорогая! Паспорт, к слову, за 2 въезда-выезда в Германию ни разу не проверили... Евросоюз рулит!

6 часов пути до Маннхайма... Хоккенхайм, жди меня!

Часть третья. Знакомство с Германией...
День 1. Четверг, 17 июля. Маннхайм-Людвигсхафен-Хоккенхайм

Сразу скажу, что для меня наиболее интересными, что странно, стали четверг и суббота... Воскресенье, конечно, тоже классный день, но печально было уезжать да и гонка показалась куда более короткой, чем она идет по телевизору...

Начнем все-таки по порядку...

Прикорнув полчасика в автобусе (а спать там ой-как-неудобно, несмотря на то, что автобус очень комфортабельный, у нас самолеты хуже), я проснулась часа в 4 утра и стала глазеть по сторонам... Ох, до чего же живописна южная Германия - ровные ухоженные поля, заводы, электростанции... Просто прелесть... Потом в глаза бросился указатель Audi, потом еще несколько таких же, поворот, за которым возвышался башня, практически небоскреб... Только потом поняла, что проезжали мы мимо Ингольштадта...эхххх... Вспоминаю, что забыла адрес гостиницы, пишу судорожно смски подруге, чтоб она нашла мне его через все тот же Google Maps... уф, записала адрес... глазею по сторонам дальше, осталось чуть-чуть до Маннхайма по времени, останавливаемся на заправке, читаю ее название: Am Hockenheim Ring и челюсть просто отвисает до пола... судорожно поднимаю челюсть и хватаюсь за фотик... Люди в автобусе, кажется, так и не поняли, почему я так яростно фотографирую заправку...=))

Отъезжаем от заправки, выезжаем на автобан ииии... я вижу его, красавец-автодром!!! Павильоны Red Bull, Bridgestone, Toyota... WOW!!! Так и хотелось закричать, чтоб высадили меня прямо тут, но терпение, дорогая, терпение... Скоро все будет!

Приезжаем наконец в сонный, умытый утренним дождем Маннхайм и... и я вдруг понимаю, что не знаю, как мне добраться до гостиницы... Добрела до жд-вокзала, потыкала в автомат с билетами, ничего не поняла, додумалась подойти к стойке с информацией, протянула девушке мобильник с адресом гостинице, она распечатала мне листочек с информацией о станции, на которой мне нужно выходить, я сняла в банкомате 30 евро, нашла автомат с билетиками, потыкала наугад кнопочки, к своему удивлению получила билетик и сдачу... С первого раза нашла свой поезд, а точнее сказать, электричку... Ехаааать оказалось "очень" далеко - 3 минуты, переезжаем мост и мы в небольшом немецком городе по ту сторону Рейна от Маннхайма с названием Ludwigshafen-am-Rhein (я, кстати, за эти 10 дней успела увидеть 2 великие немецкие реки - Рейн и Эльбу), выхожу на своей станции Mitte, вспоминаю пресловутую карту Google Maps (она чуть ли не главная героиня повествования, 3 раз уже о ней пишу =)), достаточно быстро нахожу свою гостиницу, которая, к слову, оказалась в 5 минутах ходьбы от станции, на ресепшене меня встречает миловидный дедушка, асболютно не говорящий по-английски, я пытаюсь рассказать ему о забронированном номере, он говорит, что ничего об этом не знает, никакой брони и говорит, что номер, который мне нужен (тв-душ-туалет, именно в таком порядке, туалет у них - последняя опция, хахах), будет только в 12 часов дня (на часах 7 утра), решаю оставить рюкзак в гостинице и прогуляться по городу... Город небольшой (хахах, об этом позже, веселая история), красивый, с кучей интересных памятников,

с красивыми кирхен,

милыми трамвайчиками, просто прелесть... Погуляла, все закрыто, работают только булочные (эх, жаба задушила попробовать вкусных немецких булочек по 1,5 евро), дождалась открытия Россмана (магазины парфюмерии и бытовой химии, но там можно еще купить водички и чего-нибудь погрызть на один зуб), купила воду и шоколадку... Пошла в гостиницу, на ресепшене вместо дедушки сидела тетя с неплохим английским, которая объяснила мне, что, во-первых, номер, который мне обещал дедушка, будет свободен только 1 день (а оно мне нужно?), во-вторых, про бронь она тоже ничего не знает, в-третьих, есть номера только с тв и душем, а туалет на этаже... я плюнула, все равно мне там только ночевать, обойдусь уж как-нибудь... дали мне ключи, я поднялась на 2 этаж, номер просто ужас - маленькая сидячая ванна, интерьер самой страшной обшарпанной гостиницы Урюпинска, телек с 6 немецкими каналами, благо чистое постельное белье и полотенца были... После Чехии это казалось просто ужасным, даже хотелось расплакаться, но делать было нечего... Залезла в душ, высушила волосы, сжевала шоколадку... В 11 я на вокзале должна была встретиться с Карлосом... Карлос - это вообще отдельная история. С Карлосом мы познакомились все там же, вКонтакте, общались месяца 4, он немец (хотя по имени и фамилии это сомнительно), учит русский, живет в Саарбрюкене в 2х часах езды на поезде от Маннхайма, и вот в понедельник ночью, когда я узнала, что мне дали визу, пишу ему, мол, привет, Карлос, в четверг буду в Германии, он был малость в шоке, кое-как объяснил мне, что Людвисгафен и Маннхайм все-таки разные города, договорились встретиться, и собственно, встретились...=) Добрый парень сказал мне, что я какая-то сумасшедшая русская девочка, раз решила одна поехать в Германию, не зная языка... Выхожу я в холл гостиницы, и вдруг тетя на ресепшене зовет меня к себе и говорит, что произошла ошибка, она перепутала мое имя и фамилию, бронь есть, спросила, когда я буду перезжать, но мне было некогда, поэтому я сказала, что вечером, и ушла знакомиться с Карлосом... Встретились мы на станции Mitte, вышли только почему-то не в ту строну и благополучно заблудились... Вроде и Людвисхафен, только какой-то абсолютно незнакомый... блудили кругами часа 3, попали на какую-то погрузочную площадку на Рейне, все, говорю, Карлос, пойдем вдоль реки, в старину если люди заблуждались, то шли вдоль рек и куда-нибудь обязательно выходили... Добредаем до указателя, в одну сторону Людвигсхафен центр, в другую Маннхайм, он предложил пойти в сторону центра, но там не было прохода, так что мы решили идти в Маннхайм, сесть там на поезд и поехать уже в Хоккенхайм, идем, идем, и что я вижу? - стройку рядом со своей гостиницей! Прыгаю от радости, наконец-то мы нашлись! Дошли быстренько до вокзала, купили билеты и поехали в Хоккенхайм!!! В ХОККЕНХАЙМ!!!

Вылезли на станции Хоккенхайм, рядом с вокзалом сфоткали карту, потом еще одну на перекрестке и я повела Карлоса к Хоккенхаймрингу!

Дошли довольно быстро, хоть и зевали по сторонам, фоткая красоты города - да, он такой, каким я себе и представляла маленькие немецкие городки - с небольшими домами этажа в 3, с кучей пивнушек... и сразу чувствуется атмосфера гонки! В окнах аптек выставлены маленькие болиды,

везде постеры и плакаты, по улицам ходят люди в красном (их там было больше всего, многие еще в бейсболках времен Майкла), на Континенталь штрассе, ведущей непосредственно к трассе, я уже не выдерживаю и достаю российский флаг - как одела, так и не снимала его 4 дня... и вот мы переходим мостик над автобаном и я опять вижу его - трэк! Визжу и прыгаю, Карлос тоже удивлен, потому что даже Sud Tribune, которую видно с этого ракурса, и куча павильонов выглядят впечатляюще! Визжа и прыгая, спускаюсь с Карлосом вниз к павильонам. Видим симулятор гонки от Рено (за 10 евро можно было покататься на этой рычащей хреновине), заходим в павильон Бриджстоун, а там, батюшки, болид Феррари!!!

Хоть и не новый, но наклейки они сделали свеженькие, обсматриваю его с ног до головы, фотографирую, эмоции уже через край! Дальше стенд Тойоты с болидом, фотографирую его, помня о большом фанате Тойоты Пеце с Молдованки из Одессы,

прошу Карлоса сфотографировать меня рядом, поворочаваю голову и вижу (хорошо, что очки одела)... аааааа... КИМИ РАЙККОНЕНА!!! Как сумасшедшая бегу в его сторону, он выходил с площадки для интервью и автографсессий, дал кому-то автограф и быстро убежал, но я все-таки сфоткала его затылок...

Мамочки, он был в полутора метрах от меня, а мне даже нечего было протянуть для автографа...=) За ними ФЕЛИПЕ со свитой в лице какой-то тетки и здоровенного охранника, который обычно держит шлемы после гонки и возит Кими на мопеде...=)

Вау, я видела их своими глазами! Перевожу дыхание, потихоньку отхожу от шокового состояния... Возвращаюсь к стенду Тойоты, все-таки фотографипуюсь с их болидом... Дальше пошли мы с Карлосом к павильону с атрибутикой Ferrari, и после увиденного не могла я не купить себе красную бейсболку с Райкконеным... =)

Мы пошли на трибуну, хоть и опоздали маленько на pit walking, думали, что хоть посмотрим... Приходим, а людей пускать только начали, пускали небольшими партиями, чтобы не было толкучки на пит-лэйне, - на пит-лэйне не было, а на трибуне была...

Билеты на 3 дня никто не проверял, так что мы пошли вместе с Карлосом...

Выходим на трассу, я 5 раз в день прыгаю от радости и вижу в трех метрах поул! Сфоткалась там сидя, стоя, лежа и как-только было можно, обернувшись российским флагом...

Идем на пит-лэйн, фоткаем сэйфти

и медикал кары - красавцы-мерседесы, оборачиваюсь, а там Хонду Баттона выкатывают!

Вау, боевой болид в метре от меня, шикарно! Идем к боксам Феррари, там маленький светофорчик, заменяющий леденец висит, классная штучка...

Пристаю к механикам Феррари с криками что-то вроде: "Hello, guys!" Они оборачиваются и улыбаются...=)

Фоткаем командный мостик,

там было два чемоданчика с надписями 1 и 2, Кимин и Фелипин, соответственно, только не знаю, зачем они, наверное, там лежат рули...

И тут оппа, болид Кими повезли на взвешивание...

Красный боевой болид с единичкой на борту везут взвешивать! В МЕТРЕ от меня!!!

Я почему-то ближе всех оказалась к болиду, стою, фотографирую, задумалась, так механики мне чуть его по ногам не прокатили! Сейчас посмотрела фотки, я была охренительно близко к болиду, сама аж в шоке!

Идем дальше, фоткаемся у боксов и командного мостика БМВ, там поляки развернули свой огромный флаг и буквами на футболках сложили фамилию KUBICA,

дальше идем смотреть пит-стоп Рено, смотрим, как механики Вилльямс работают по полной программе, не размениваясь на показуху, доходим до боксов и фоткаемся у командного мостика, на командном мостике Ред Булл смотрим на Formula Una Girs - не очень-то приветливые девушки, кому-то даже язык показали,

на мостик Тойоты приходит какой-то дядька с рулем и занимается его настройкой, а мы подглядываем за ним через шторку,

о, кучерявый дядька, главный ижнженер Toro Rosso, постоянно вижу его на фотках,

а там Тойоту Тимо выкатывают (не нашли, гады, проблемы с подвеской),

опять катят Хонду Баттону тренировать пит-стопы,

а я застреваю у боксов Торо Россо, в надежде увидеть кого-то из гонщиков (кто-бы что ни говорил, а женская интуиция существует), рассказываю Карлосу что-то про носовой обтекатель и кожух двигателя (надо сказать, что с Калосом мы общались все это время на английском, первое время я стенснялась, потом стало полегче, но разговаривать на какие-то бытовые темы, спрашивать что-то простое мне было сложно, а вот как мы добрались до болидов, меня понесло! я начала рассказывать про гонщиков, болиды и еще много чего интересного про Ф1 на вполне нормальном английском), прогулялись быстренько к боскам Форс Индии, там из интересного только новые плавники, возвращаемся к боксам Торо Россо и тут в боксы выходит Феттель! Болтает с механиками, надевает подшлемник,

шлем, залазит в кокпит, чего-то проверяют, вылезает, становится рядом с болидом - позирует для фотографирующих,

я начинаю визжать: "Себастиан, Себастиан!" Как выяснилось в дальнейшем, не одна...=) И, о чудо, он идет к нам, раздавать автографы!

А я как раз у заградительной ленты, протягиваю ему свою бейсболку с Райкконеным, он расписывается (автографы он раздавал минут 15, наверное), я делаю кучу фоток Себа близко-близко (дополнение моей коллекции из 500 фоток Феттеля),

потом кто-то еще просит автограф, а него нет ручки и я даю ему свою, он оставляет несколько автографов, отдает мне (запомнил что ли?), я вдруг спрашиваю, почему он постригся? Он улыбается, пожимает плечами и говорит любимое пилотское: "I don't know..." Потом я было хотела с ним с фотографироваться, но охранник сказал Nein, nein, отвалите от Себа, он уже устал, и Себ ушел... эххх... У меня улыбка до ушей, Карлос дразнит меня визгами "Себастиан, Себастиан!" (он потом это еще не раз делал, правда, Алена? =)) и тут мы на пит-лейн знакомимся с девушкой, которая говорит по-русски (наконец-то хоть кто-то!), а у меня садится аккумулятор на фотоаппарате... мы плетемся к выходу с пит-лейн, фоткаем светофор, видим вход с трассы в паддок и автобусы, возящие экскурсии по трассе... Но охраннники потихоньку отгоняют всех на трибуны, мы втроем с Карлосом и Аленой садимся на трибуне и знакомимся, рассказываем кто откуда и как сюда попали - узнаем, что Алена из Симферополя, но уже год живет в Гамбурге (ее немецкий нас спасал в течение всего уик-энда!!!), а еще она говорит, что сняла комнату в Хоккенхайме только с пятницы, но когда узнала про pit walking, не могла не поехать, даже несмотря на то, что ночевать ей негде... Да и Карлосу уже поздновато было ехать домой... Вдруг я понимаю, что у меня в гостинице сейчас 2 номера, так что решаем не заморачиваться, пойти попить пива, а потом поехать в Людвигсхафен... Так и сдалали - дошли до супермаркета, но пиво у них было только теплое, поэтому купили бутылку воды и пошли в местную пивнушку для знакомства меня с местным пивом (чешское вкуснее =)))), попили местного светлого и поехали... В гостинице на ресепшене оказался молодой веселый дядька, который дал нам ключи от моего нового номера - это оказался большой двухместный номер с нормальной ванной, диваном, кабельным телевидением, в общем, отличное место! В общем, на ресепшене мы выторговали этот номер на троих (бедняжка Карлос спал на матрасе на полу) по 22 евро на брата, как в дешевом хостеле, заплатили наличкой, попросили ключи от моего старого номера, чтоб забрать рюкзак с вещами, разместились в новом номере, потом я вспомнила, что забыла футболку, в которой я сплю под подушкой в старом номере, мужик на ресепшене засомневался и пошел с нами, мы показали ему забытую футболку, он поржал и отпустил нас с миром... Мы устали и легли спать... Отличный день с кучей положительных эмоций! Завтра мы наконец-то услышим рев моторов!

"Отлично" работающий инет не располагает к написанию постов, но нам это не мешает, так что продолжим...